電動車電池充電已經(jīng)成了電動車日常保養(yǎng)的重要環(huán)節(jié)。很多消費者都抱怨自己的電動車電池騎沒多久就會沒電，這到底是怎么回事呢？是人為，還是電池質(zhì)量本身就差？下面小編收集一些資料，來和大家談?wù)勲妱榆嚦潆姷恼`區(qū)與錯誤做法。
1.充電器的充電電壓越高越好。
這個也一開始也不知道是什么企業(yè)想出來忽悠老百姓的。我在工作中發(fā)現(xiàn)行業(yè)內(nèi)都喜歡高電壓的充電器，說是這樣可以讓電池沖的滿，行駛的距離遠。剛用的時候確實比國標充電器要顯得沖的滿，沖的足。但是那是犧牲了電池壽命的前提下一味的提高電壓造成的結(jié)果。打個比方：一個水庫設(shè)計滿水是在100米水深，為了增加放水量人為增加儲水量大于設(shè)計的100米。一次兩次也許沒有什么。那時間久了輕則潰壩，重則把下游都淹掉了。對于電動車和電池來說，超壓充電時間久了會造成電池鼓包，容量急速下降。
小編推薦12V電池充電最高不要超過14V就應(yīng)該停止，24V在28V就應(yīng)該停止，48V就應(yīng)該在56V停止。再高就容易出現(xiàn)問題。
2.每天充電，或者用到欠壓保護了再沖。
對于鉛酸蓄電池來說記憶效應(yīng)不能夠說一點沒有，但是對于鎳鎘電池來說沒有那么明顯罷了。鉛酸蓄電池應(yīng)該做到用到3分之一的時間再充電，唯一的參考標準應(yīng)該是電量指示燈三分之一燈亮的時候沖。當然了，首先確認您的電量指示燈是否是正常的。現(xiàn)在逐漸流行的鋰電不存在記憶效應(yīng)，完全可以隨用隨沖，但是請注意第一條充電電壓。
小編建議根據(jù)電池類型選擇不同充電方案，充電電壓一定要控制在安全范圍。具體是鉛酸用到3分之1的時候，鋰電不限制可以用完再沖。參考第一條電壓要求。
3.快速大電流充電，尤其充電站宣稱半小時沖很多電可以跑多遠。
現(xiàn)在的科技造就的電池，壓根就不具備大電流快速充電的條件。普通鉛酸電池也好，鋰電也好都不具備。快速充電只會造成一個結(jié)果，電池內(nèi)快速產(chǎn)生化學(xué)和物理反應(yīng)，具體表現(xiàn)就是電池發(fā)熱，肚子膨大。不相信的話大家自己做實驗，短時間大電流快速充電只可以作為偶爾一次兩次的應(yīng)急補電。談不上充電。
小編的建議：少用快速充電站，禁止大電流不控溫式充電。即使應(yīng)急充電請隨時監(jiān)測電池溫度，如果發(fā)現(xiàn)溫度升高請馬上停止充電。鋰電大電流充電時候注意不要靠近，以免發(fā)生意外。
4.充電器帶在車上，隨用隨拿。
消費者普遍都喜歡把充電器帶在車上，這樣曹成的結(jié)果往往是毀滅性的。目前的充電器都是開關(guān)電源設(shè)計，長期的顛簸會導(dǎo)致電子線路板和元件之間產(chǎn)生開焊的現(xiàn)象。如果是取樣電路發(fā)生故障，那么充電電壓會大幅度升高，造成電池短時間就鼓包。嚴重的時候會發(fā)生火災(zāi)。
小編建議：充電器放置在固定場所，不要磕碰。嚴禁隨車攜帶。即使攜帶也得充分考慮顛簸引起故障。
5.帶風(fēng)扇的充電器。
市場上帶風(fēng)扇的充電器幾乎占了百分之70的市場。實際上用上好的風(fēng)扇也挺好，假如風(fēng)扇質(zhì)量不好肯定會造成噪音大。相對比自然散熱沒有風(fēng)扇的充電器來說，帶風(fēng)扇的充電器更容易壞。原因有二:（1）風(fēng)扇本身壽命問題。（2）風(fēng)扇帶來的大量灰塵都積累在充電器內(nèi)部造成散熱不暢燒毀充電器。
小編建議選用大散熱片自然散熱的充電器。
6.一定注意不要長時間的過渡充電
電動車電池如果過度充電會導(dǎo)致大量的氣體沖刷電池的極板，導(dǎo)致活性物質(zhì)脫落，最終縮減電池的使用壽命。另外，電動車電池過度充電還會導(dǎo)致失水速度加快，影響電解液的分解，導(dǎo)致電瓶溫度升高，導(dǎo)致電池使用壽命縮短。
鋰離子電池則更為可怕，由于鋰電池活性比較強，鋰金屬暴露在空氣中時，會與氧氣產(chǎn)生激烈的氧化反應(yīng)而爆炸。正常情況下電池中鋰離子是不會接觸氧氣的，但是在過充電的情況下，電解液等材料會裂解產(chǎn)生氣體，使得電池外殼或壓力閥鼓漲破裂，讓氧氣進去與堆積在負極表面的鋰原子反應(yīng)，進而爆炸。