已有的轎車制作商們一直在嘗試著制作出合適的電動轎車，一般他們的規劃是小型轎車，這樣就能夠彌補貴重的鋰電池帶來的缺憾，使轎車的價格浮動在一個消費者可接受的范圍內。但是，硅谷的特斯拉轎車公司認識到現實：新科技的前期消費者往往是那些有錢人，他們更喜愛外觀富麗一起融入了高科技的高性能轎車。
為什么特斯拉公司特立獨行呢？開始，他們并沒有將自己看做一個轎車制作商。該公司CTO及創始人之一的施特勞貝爾（Straubel）稱：“我們將自己看做一個動力立異公司。降低了蓄能體系的費用，會大大協助電動轎車的普及。新動力能夠完全替代化石燃料，我們也沒有必要再去出產燒油的轎車。”
施特勞貝爾對蓄能如此關懷是能夠了解的。他很介意驅動Model S的鋰鋰電池的花費，據稱該花費占了這一款轎車開始價70000美元的四分之一。Model 3體型稍小，將于2017年問世。雖然這個新款轎車和Model S相似，有自駕功用，但它更首要的是針對群眾商場。為了使Model 3能到達預期的賤價，使群眾能夠消費得起，施特勞貝爾現在需要將它的鋰電池組價格下降至少三分之一。
他以為，到達該方針的最好辦法就是特斯拉自己出產鋰電池，并且將它們做成功。這就是為什么他和埃隆-馬斯克斥資50億美元在內華達與日本鋰電池出產商松下公司合作建立一座鋰電池廠。至2020年，該鋰電池廠將會出產本年一年全球運用的一切鋰鋰電池的量
大膽而獨立的個性在過去也曾使施特勞貝爾獲益。在為Model S尋覓充電體系時，他以為如今已有的供能體系所能供給的能量太少，因而將他們通通回絕。然后，他自行規劃了特斯拉的專用連接器，而并非與其他某家轎車制作商簽署協議，等候他們的充電插頭。特斯拉公司的Superchargers能夠在公共場合為特斯拉車主供給免費充電，它能在40分鐘將電量充至滿格的80%。這些都是由目前世界上最大的快速充電網絡組成。
施特勞貝爾對鋰電池自身也有不同觀點。其他制作電動轎車的廠家一般傾向于大體積鋰電池，但Model S以及它之前的Tesla Roadster都是以7000節左右的鋰離子鋰電池供電。
Tesla Roadster開始運用的鋰電池是工業中廣泛運用的標準的鋰離子鋰電池，它被用在許多當地，包含筆記本電腦中。但是Model S運用的鋰電池則是被仔細從頭規劃過的。在鋰電池組內，各個鋰電池由液體冷卻體系相互連接與交錯。該冷卻體系用于避免事端中車身燃火（損害可導致鋰電池組內短路，電路毛病會導致鋰鋰電池自燃）。