近來，特斯拉CEO馬斯克（Elon Musk）在承受德國媒體《明鏡周刊》（Der Spiegel）采訪時表明，特斯拉正在和寶馬進行商談，二者可能會在鋰電池和輕量級部件上進行協作。他說，寶馬出產的碳纖維強化車身部分十分“風趣”，相對而言更能節約本錢，“我們正在商談能不能在電池技能和充電站技能上進行協作。
一個月之前，奔跑和豐田相繼出售了現在所持有的悉數特斯拉股權，雖然兩邊都表明不影響與特斯拉的技能協作，但在此之前奔跑也宣布未來三年沒有出售的方案。
雖然特斯拉在德國的發言人Kathrin Schira 表明馬斯克所說的（與寶馬）商談并不是正式的意向，僅僅兩邊很隨意的說話，而且寶馬方面也是不予置評。但外界仍然以為，馬斯克不是憑愛好而發，而是特斯拉的確有協作的需求。
一位不肯簽字的組織分析師在承受《榜首財經日報》記者采訪時表明，特斯拉挑選抱傳統轎車企業的“大腿”，是不得不為的行為，在銷量沒有有用提高，本錢不能有用操控的今日，它根本就支撐不起其超越300億美元的市值（該市值超越通用轎車的50%，是菲亞特的2.5倍還多）。
雖然市值不能說明全部，但比較三個月之前的356億美元的最高市值，特斯拉的市值現已蒸發了47億美元。特別是被奔跑和豐田拋售所持股權之后，它的股價就一向沒有康復到原來水平。
對此，也有分析師表明，現階段股價浮動并不是馬斯克考慮的要點。“雖然特斯拉一向宣稱自己是一款科技產品，但它究竟仍是一個轎車企業，轎車行業特別考究規劃效應，特斯拉未來要取得更高的利潤率，與寶馬協作是最佳挑選。”
現在，寶馬和它的資料供應商SGL 成立了合資公司，在美國設立了碳纖維工廠，專門為旗下的i3 電動轎車以及i8 充電式混合動力轎車供給車身的部分資料。如果未來特斯拉能與寶馬達到協作，那將有用下降兩家企業的采購本錢。
此外，上述分析師還以為，現在特斯拉的整車制造技能還不能支撐起它的品牌定位。他的底盤技能、懸掛技能、車輛的穩定性技能、甚至轎車內飾制造都還比較落后，這些問題現已在轎車論壇里被廣泛詬病，他需要傳統的、技能比較強的轎車企業的支持。 “雖然此前它現已與奔跑、豐田有過長達5年的協作，但技能、質量的提高是一個十分長的進程。”
在電動車開展的前期，特斯拉以“科技產品”的概念可以獲取消費者和資本市場的認可，但終究特斯拉未來必定仍是一個轎車品牌，它現在的市值也要求它未來一定要成為一家上規劃的轎車出產企業，而如果不能解決上述問題，未來特斯拉的銷量也就很難保證。而這個時刻“特斯拉如果可以利用好它在電池技能、電池操控技能、電機技能上的優勢，與傳統轎車企業進行技能協作，這是雙贏的工作。