巴黎車展豐田FCV按期發(fā)布。作為全球首款量產(chǎn)的燃料鋰電池車，F(xiàn)CV的含義肯定是不低的。但是真實(shí)引起車云菌興趣的是，在當(dāng)前純電動(dòng)簡(jiǎn)直快要達(dá)到共識(shí)、眾廠商簡(jiǎn)直都在熱心于研制純電動(dòng)車的情況下，豐田的體現(xiàn)卻近乎“無(wú)動(dòng)于衷”。
當(dāng)人們都在吐槽豐田過(guò)于保守、死守著混動(dòng)不放的時(shí)分，F(xiàn)CV卻用事實(shí)告訴大家，豐田這些年在新能源研制方面“并沒(méi)有閑著”。那么，豐田為何對(duì)純電動(dòng)如此嗤之以鼻？它如此熱心燃料鋰電池是否意味著未來(lái)新能源的正確發(fā)展方向其實(shí)是在這里？
豐田對(duì)純電動(dòng)的情緒與純電動(dòng)的“技能含量”有關(guān)
關(guān)于純電動(dòng)技能，車云菌曾重復(fù)說(shuō)過(guò)，看起來(lái)它最未來(lái)、最高科技，但一切的技能含量都體現(xiàn)在鋰電池而非整車。而鋰電池是一項(xiàng)老練、成規(guī)劃的工業(yè)，它關(guān)于整車廠，就類似于燃油關(guān)于整車廠一樣，歸于天壤之別的兩個(gè)范疇（例如特斯拉用的就是松下的鋰電池，而相同的鋰電池也應(yīng)用在筆記本上）。因而整車廠投入鋰電池研制就好像整車廠投入燃油的研制一樣，不是不可，但含義不大。在豐田看來(lái)，這些作業(yè)仍是交給鋰電池行業(yè)的高手們?nèi)ネ杲Y(jié)更好。
那除了鋰電池純電動(dòng)車就沒(méi)有值得研制的當(dāng)?shù)貑?？例如電機(jī)，不是有直流電機(jī)、異步電機(jī)、永磁同步電機(jī)、開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)的差異嗎？還有正在研制的輪轂電機(jī)等等不也預(yù)示著未來(lái)？特斯拉不也一向以其鋰電池管理程序?yàn)橘u點(diǎn)嗎？這些怎樣就沒(méi)有技能含量了？
有，當(dāng)然有，但要和內(nèi)燃機(jī)比起來(lái)，這些都是小兒科。為什么百年來(lái)動(dòng)力總成技能一向是轎車廠商技能比拼的焦點(diǎn)？要害就在于傳統(tǒng)的燃油動(dòng)力離“完美”還很遠(yuǎn)，無(wú)論是功率、安置難度、匹配等等，提高空間都非常大。這就給整車廠供給了競(jìng)爭(zhēng)的空間。
與之相反，拋開(kāi)鋰電池純電動(dòng)的提高空間則相當(dāng)有限。說(shuō)白了，它比傳統(tǒng)動(dòng)力總成要更趨向于“完美”。例如電機(jī)的功率遠(yuǎn)高于內(nèi)燃機(jī)。即便是現(xiàn)有的電機(jī)技能存在差異，但也僅僅成本差異使然，而并無(wú)太高的技能壁壘。電機(jī)的尺寸小，易于安置，所以對(duì)傳動(dòng)技能的要求也很低。還有電機(jī)起步即可取得最大扭矩的特性，可控性也遠(yuǎn)高于內(nèi)燃機(jī)，這些都使得匹配難度遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)動(dòng)力。
這也是為何Musk能夠制造神話的主要原因——純電動(dòng)車只需不考慮鋰電池，單從性能、經(jīng)濟(jì)性、駕馭特性等各方面要逾越傳統(tǒng)轎車太簡(jiǎn)單了，即便是一個(gè)轎車外行人在很短的時(shí)間內(nèi)也能夠輕松做到。這其實(shí)也是特斯拉大方的敞開(kāi)專利的主要原因——壁壘有限，不如做個(gè)“順?biāo)饲椤薄?
既如此，從豐田這種傳統(tǒng)轎車廠商的視點(diǎn)看，純電動(dòng)其實(shí)沒(méi)啥好研制的。在工業(yè)化還未真實(shí)到來(lái)之前，投入的價(jià)值不大。而工業(yè)化到來(lái)之后，又能夠分分鐘上馬。
豐田投入燃料鋰電池研制的動(dòng)力在哪兒？
燃料鋰電池不同，它簡(jiǎn)直僅適用于轎車范疇，而不像鋰電池一樣具有一個(gè)完好、老練的工業(yè)。那么整車廠要想玩燃料鋰電池，就只能靠研制。換句話說(shuō)，如果研制成功并斷定可行，這個(gè)整車廠就會(huì)具有很明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。