近來，工信部正式發布路途機動車輛出產企業及產品（第298批）及《新能源轎車推行應用引薦車型目錄》（2017年第7批）（以下簡稱《車型目錄》）。在第7批《新能源轎車推行應用引薦車型目錄》中，共有新能源車型282款，其間新能源乘用車41款，包括純電動乘用車38款，插電式混合動力乘用車3款。這意味著，這些新能源乘用車間隔上市又近了一步。
今年以來，受補助退坡等方針影響，新能源轎車企業備感艱苦。銷量無法到達預期方針或將成為現實。業界遍及擔憂，新能源轎車行業能否鄙人半年完結余下的近3/4的出售方針。在“雙積分”方針行將施行的推進下，現在國內“各路戎馬”聚集新能源轎車范疇，傳統車企遍及介入、跨國車企紛繁發力、低速電動車企轉型晉級，可謂是千軍萬馬要過新能源轎車的獨木橋。有壓力就有動力，從《車型目錄》可以看出，2017年下半年，新能源轎車商場或將迎來高增長階段。
自主新能源轎車分解趨勢顯著
2017年，很多自主品牌紛繁推出新款新能源車型。據統計，自主品牌全年將累計推出四十余款純電動乘用車與數款插電式混合動力乘用車，別的還稀有款熱銷車型的改款與晉級車型，全年在售新能源乘用車將多達六十余款。得益于產品功能和質量的提高，從《車型目錄》中可以發現，純電動乘用車的續駛路程均有顯著提高，新能源乘用車商場由低端向中端商場方向開展的趨勢非常顯著。
鄙人半年行將上市的車型中，北汽新能源、比亞迪、吉利帝豪、長安轎車等，均推出續駛路程到達或者超越300km的純電動轎車產品。從續駛路程看，現已可以與Model3相媲美。別的，新能源轎車的車載智能科技配置更加豐厚。新上市產品中遍及裝備了駐車雷達、倒車印象、360度全景印象、胎壓監測系統、大尺寸電子顯現屏、遙控駕馭、長途控制系統等智能硬件。部分新能源轎車與智能硬件深度結合，頗受消費者喜愛。
與此同時，《車型目錄》顯現，一些新能源車企的產品還處于入門階段。在新能源轎車范疇缺乏核心技術以及整車制作經歷，使他們很難與上述干流新能源轎車企業競賽。不難猜測的是，未來隨著造車技術差距的不斷擴大，新能源轎車企業將呈現分解現象。工信部第297批《路途機動車輛出產企業及產品》布告顯現，有3025款新能源轎車因不符合《布告》辦理規則，自《布告》發布之日起暫停出產、出售，共觸及國內243家新能源車企。有剖析指出，工信部暫停與《布告》不符的車型可謂是一次大清洗。這意味著新能源轎車行業將進入嚴管期，如果企業開發的車型無法滿意安全認證、技術規范與商場需求，被暫停出產出售是必定的。
跨國企業發力國內商場
“雙積分”方針估計將于2018年施行，在此壓力之下，合資企業新能源轎車產品將成為布告中的“常客”。例如，第297批公示中蒙迪歐PHEV、起亞K5PHEV入選，第298批公示中廣汽菲克悅界PHEV、群眾輝昂PHEV入圍。不難看出，無論是自主品牌仍是合資車企，新能源產品投進速度顯著加速，“雙積分”方針成為最微弱推手。
與自主品牌遍及專注純電動轎車不同，跨國企業往往更加喜愛插電式混合動力轎車。例如，通用旗下具有別克Velite5（增程式混合動力產品）、凱迪拉克CT6（插電式混合動力產品），但合資自主企業上汽通用五菱則挑選純電動轎車產品，其首款純電動產品寶駿e100現已上市。
從現在來看，群眾轎車是應對“雙積分方法”最為積極的跨國車企之一。群眾轎車一方面與江淮建立合資公司到達深度協作，另一方面規劃了多款車型瞄準國內新能源轎車商場。據悉，江淮群眾將鄙人半年推出多款純電動產品。比較德系和美系車企，日系企業除現已具有純電動轎車晨風的日產以外，本田和豐田也現已開端著手純電動轎車的布局與出產，其間豐田表明，2019年將在國內投產純電動SUV。
低速電動車企參加戰團
鑒于電池系統的原因，低速電動車工業是干流新能源轎車之外，一直未被認可但又不容忽視的工業。與新能源轎車比較，低速電動車微型化、輕量化，具有成本低、節能、靈敏等長處，在廣闊農村地區乃至三、四線城市有著強大的商場吸引力。但面臨遲遲無法“轉正”的為難處境，部分低速電動車企現已開端有方案的轉型。
在工信部發布《新能源轎車推行應用引薦車型目錄（2017年第5批）》中，共有92家企業的309款車型入圍，其間包括河北御捷車業有限公司（以下簡稱御捷）的4款純電動運動型乘用車。進入新能源轎車推行目錄，意味著這4款車型將可以取得國家補助。
事實上，御捷此前已進入工信部公示的第296批《路途機動車輛出產企業及產品布告》，上述4款產品已被答應出產與出售。陸地方舟也是一家低速電動車企業，但現在，國家發改委已正式批復廣東陸地方舟新能源電動車輛有限公司的純電動乘用車建設項目。事實上，陸地方舟、御捷等低速電動車企業急于轉型的主要原因在于業界對低速電動車開展存在較多的爭議。
“低速電動車規范遲遲未出臺，這讓低速電動車企業非常焦慮。”我國電動轎車百人會研討咨詢部主任張成斌指出，低速電動車技術規范的擬定并不難，難處在于辦理定位。因此，與其等候遲遲不能落地的低速電動車規范，不如轉型晉級，發力新能源乘用車商場。據了解，2012年8月，御捷經過收買宜春客車廠，取得客車出產資質。此后收買河北省張家口市的河北燕興機械有限公司，取得改裝類其他乘用車出產資質，并于2014年成功取得整車出產企業資質（可出產廂式運輸車和多用途乘用車）。
此次御捷入圍的4款車型，最高車速均到達105km/h，續駛路程到達150～153km。“這4款為SUV車型，其間兩款估計將于下半年正式上市。”河北御捷車業品牌中心總經理宗逸告訴記者。據了解，早在2014年，御捷就擬定向新能源乘用車進軍的戰略，現在新能源車牌正在申報傍邊。有業界人士泄漏，當時或有20家低速電動車企業在請求新能源乘用車出產資質。在等候低速電動車國標出臺的過程中，這類轉型晉級步伐在進一步加速。
“千軍萬馬”爭過新能源汽車獨木橋
2017-08-21 瀏覽:363