新能源轎車板塊上一年虧本1.17億元，本年上半年虧本0.92億元，鋰電資料龍頭杉杉股份（600884，SH）的造車之路任重而道遠。
8月16日，杉杉股份發布的2017年半年報可謂靚麗，本年上半年營收38.52億元，同比增加57.59%；歸屬于上市公司股東的凈利潤3.39億元，同比增加51.49%。與為公司奉獻多半收入的鋰電池資料事務比較，新能源轎車事務能夠說是拖了撤退。
真鋰研討首席分析師墨柯對《每日經濟新聞》記者稱，杉杉股份的想法是很好的，造車不光能夠拓寬出新的主營事務，而且對公司資料事務有很大的推進作用。不過，造車有必定困難度，轎車與獨自的零件不同，它在集成的過程中需求考慮的方面太多。
造車連累公司成績
杉杉股份事務包含新能源事務和非新能源事務兩大板塊，新能源事務現已成為公司盈余首要來歷。
新能源事務包含鋰電池資料、新能源轎車和能源管理效勞事務。其中，鋰電池資料事務上半年營收達29.11億元，完成凈利潤2.65億元，別離占上半年總營收和凈利潤的75.57%和78.10%，能夠看出，鋰電池資料為杉杉股份奉獻了大部分成績。能源管理效勞事務營收、凈利潤也別離到達了4.98億元和0.28億元。
不過，新能源轎車事務的體現卻不如人意。2017年上半年，新能源轎車營收只有0.68億元，凈利潤更是虧本了0.92億元。就新能源轎車事務虧本的原因，杉杉股份表明，首要系工業開展處于前期培養階段，投入較大所造成的。
值得注意的是，杉杉股份2016年年報中顯示，2016年新能源轎車事務完成歸屬于上市公司股東的凈利潤為-1.17億元。照現在來看，杉杉股份新能源轎車事務在2017年上半年的虧本現已到達了上一年全年虧本量的78.79%。對于2016年新能源轎車事務虧本的原因，杉杉股份稱首要系職業方針動搖，及工業試點布局，前期財物投入大所造成的。
實際上，杉杉股份在2015年正式介入新能源轎車出產，當年營收1.81億元，毛利率到達19.16%。從營收來看，杉杉股份新能源轎車從2015年到現在，盈余才能一直在下降。
為此，致電杉杉股份董秘辦，相關工作人員表明公司負責人不在。到發稿前，并未得到更多回復。
跨界造車并非坦道
有投資者以為，杉杉股份從服裝跨界到鋰電池范疇，而且轉型成功，此次跨界造車好像也不該該有太大問題。但從近兩年的成績體現來看，杉杉股份好像輕視了造的難度。
杉杉股份造車起于2015年，整車事務以專用車及商用車研制為主。據杉杉股份2016年年報顯示，其專用車出產資質已拿到，專用車研制出產線根本建成。與拿到資質的專用車比較，客車資質的獲得更為崎嶇。
2015年1月，為了能在市場更大的新能源客車范疇分一杯羹，杉杉股份與內蒙古榜首機械集團有限公司（以下簡稱內蒙一機）和北奔重型轎車集團有限公司（以下簡稱北奔重汽）進行合資協作，設立了內蒙古青杉轎車有限公司（以下簡稱青杉轎車），標志著公司正式進軍新能源轎車范疇。杉杉股份挑選和這兩家公司協作與北奔重汽具有整車資質不無關系。
真鋰研討首席分析師墨柯對記者表明，杉杉股份今后造車所用的電池，就有可能會要求電池廠運用自己資料公司的資料。不過，轎車與獨自的零件不同，它在集成的過程中需求考慮十分多的東西。首要，從造車自身來講，核心部件的集成就是一大問題，電動轎車電機、電池、電控三者要磨合好就十分困難，其它零部件亦然。再者，造車需求建立專家部隊，而這些專家也是要磨合的。一起，造車也需求必定周期，特斯拉榜首輛車從研制到出產大約有5、6年，以現在技能更新換代來說，大約也得需求3年。
墨柯以為，造車會對公司帶來資金壓力。鋰電資料出產、擴產需求資金，造車更是需求大量投入，怎么平衡有限的資金是杉杉股份需求面臨的問題。
投資兩年半持續虧損 造車業務“拖累”杉杉股份
2017-08-17 瀏覽:363