據(jù)媒體泄漏，雖然我國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)正蓬勃發(fā)展，但跟著電動(dòng)車銷量的增加，很多疑問也隨之顯現(xiàn)，在必定程度上制約了電動(dòng)車的推行運(yùn)用。消費(fèi)者現(xiàn)在對(duì)采購(gòu)電動(dòng)車存在擔(dān)憂，根源還在于電動(dòng)車充電站。
電動(dòng)車充電站散布不合理利用率低
明顯，我國(guó)用戶一般不太會(huì)在自家宅院里裝置電動(dòng)車充電設(shè)備，僅供其自個(gè)運(yùn)用。為此，車主們不得不四處尋找空置的充電站運(yùn)用設(shè)備（即便找到了，充電接口還可能與自個(gè)的愛車類型不兼容）。此外，很多充電站一般坐落不太起眼的偏遠(yuǎn)方位，或遇到汽油車、柴油車占用電動(dòng)車專用泊車位的狀況。
據(jù)電動(dòng)車充電技術(shù)領(lǐng)域的專家David Zhang泄漏：“截止至2016年底，我國(guó)境內(nèi)共有141，254個(gè)電動(dòng)車充電站，但其多渙散于32個(gè)城市的500多個(gè)不一樣方位，其間近七成的充電設(shè)備是擱置的，還有四分之一被汽油車、柴油車等占用，只有5％的電動(dòng)車充電站在正常運(yùn)用。”
電動(dòng)車充電站被歹意占用
他表明：“由于難以租到好方位，大多數(shù)充電站的方位都不是太穩(wěn)當(dāng)（太偏遠(yuǎn)）。此外，非電動(dòng)車占用充電站前的泊車位，或是有的電動(dòng)車主將該處作為泊車位，只泊車卻不充電。上述兩類狀況在我國(guó)適當(dāng)遍及，由于現(xiàn)在缺少?gòu)?qiáng)有力的懲罰性辦法。”
為盡可能地取得我國(guó)電動(dòng)車充電站的運(yùn)用權(quán)，很多電動(dòng)車主們不得不裝置十多個(gè)運(yùn)用軟件并／或處理適用的充電預(yù)付卡（若電動(dòng)車主住在北京或上海等大城市時(shí)，狀況或許能好點(diǎn)）。“跟著電動(dòng)車銷量的增加，各充電站間還采用了各類運(yùn)用及支付體系，其競(jìng)爭(zhēng)方式及相關(guān)規(guī)范令用戶越發(fā)迷惑。”
充電插頭不匹配
一位上海的居民Liu Sheng表明：“我的愛車是沃爾沃S60L插電式混動(dòng)車，每次不得不在離家較遠(yuǎn)的當(dāng)?shù)爻潆姡袝r(shí)候還會(huì)遇到充電插頭與愛車不匹配的狀況。此外我還被逼采購(gòu)了一張預(yù)付費(fèi)的充電卡。”
據(jù)畢馬威會(huì)計(jì)師事務(wù)所（KPMG）的陳述顯現(xiàn)，上述狀況形成的直接成果就是：電動(dòng)車的銷量低于業(yè)界預(yù)期。此外，購(gòu)車用戶一般由于充電疑問而對(duì)電動(dòng)車訴苦不斷。
為取得補(bǔ)助而購(gòu)車
還有一類用戶，當(dāng)采購(gòu)插電式混動(dòng)車輛后，他們不會(huì)為其愛車頻頻充電，某些車主乃至壓根就不為愛車充電，他們僅僅是為了取得購(gòu)車補(bǔ)助才采購(gòu)插電式混動(dòng)車，然后將其作為常規(guī)車輛來運(yùn)用。
“有位滴滴打車的司機(jī)供認(rèn)，他從不為自個(gè)的愛車——榮威e550插電式混動(dòng)車充電，每月他收到的租金為6000元（約合870美元），但一般僅僅為車輛加滿油，電動(dòng)車在實(shí)際推行中的確存在艱難。據(jù)畢馬威本年發(fā)布的一份陳述顯現(xiàn)，只有不到半數(shù)新能源車受訪車主表明，他們將另購(gòu)一輛電動(dòng)車，表明對(duì)電動(dòng)車的運(yùn)用體驗(yàn)大體滿足。”
若電動(dòng)車的充電疑問不處理，我國(guó)電動(dòng)車的銷量將低于合理的預(yù)期值。
四大因素制約中國(guó)電動(dòng)汽車推廣發(fā)展
2017-07-25 瀏覽:358