“現(xiàn)在有好幾個(gè)大型的國(guó)際轎車企業(yè)現(xiàn)已決議不再出產(chǎn)單純的燃油轎車，也許到2030年今后，樸實(shí)的內(nèi)燃機(jī)轎車就沒有了，至少是混合動(dòng)力。”這是在日前舉辦的“2017我國(guó)清洗動(dòng)力轎車高峰論壇”上一位業(yè)界專家提出的觀念。
自2009年以來，我國(guó)現(xiàn)已接連八年變成國(guó)際最大的新車花費(fèi)商場(chǎng)，轎車現(xiàn)已變成社會(huì)中名副其實(shí)的“動(dòng)力消耗大戶”，清洗動(dòng)力轎車的研制和運(yùn)用也變成我國(guó)轎車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型晉級(jí)的首要戰(zhàn)略挑選。
在這種情況下，清洗動(dòng)力轎車遠(yuǎn)景幾許？傳統(tǒng)燃油車又將路在何方？
新動(dòng)力轎車的“新動(dòng)力”
“從近期的研討來看，傳統(tǒng)用戶對(duì)純電動(dòng)車的承受程度逐漸提高，調(diào)查表明現(xiàn)在有快到七成的花費(fèi)者情愿承受純電動(dòng)轎車。純電動(dòng)車會(huì)讓用戶覺得更潮、更具科技感，而且純電動(dòng)車自身提速快、噪聲小，這些先天優(yōu)勢(shì)變成購車主力‘90后’‘95后’的首要訴求。”在由我國(guó)轎車技術(shù)研討中心和青島即墨市轎車行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合主辦的本次論壇上，長(zhǎng)安轎車副總裁李偉表明。
數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，我國(guó)清洗動(dòng)力轎車2016年銷量到達(dá)63.7萬輛，2016年我國(guó)純電動(dòng)轎車出售40.9萬輛，同比增加65.1%，一舉逾越美國(guó)變成全球最大的電動(dòng)轎車出產(chǎn)和出售商場(chǎng)。2020年，純電動(dòng)和插電混合轎車保有量將到達(dá)500萬輛。
國(guó)家新動(dòng)力轎車技術(shù)創(chuàng)新工程專家組組長(zhǎng)王秉剛提出，我國(guó)清洗動(dòng)力轎車的技術(shù)道路應(yīng)是多樣化的，各個(gè)地區(qū)應(yīng)當(dāng)依據(jù)當(dāng)?shù)氐奶厣珌硖暨x合適本地區(qū)運(yùn)用的轎車構(gòu)造，而且能夠參閱四個(gè)評(píng)估方法，第一個(gè)是動(dòng)力可獲得性，第二是經(jīng)濟(jì)性，第三是環(huán)境友好性，第四是運(yùn)用方便性。例如，風(fēng)能、太陽能、水電豐厚的地區(qū)能夠運(yùn)用這些可再生動(dòng)力開展新動(dòng)力轎車，西部天然氣豐厚又廉價(jià)的地區(qū)則可積極推行天然氣轎車。
王秉剛還以為，新動(dòng)力轎車能夠搭上“同享經(jīng)濟(jì)”的快車，后者或變成前者的新增加點(diǎn)。
“咱們知道電動(dòng)車它有兩大特色，或者說一個(gè)缺陷一個(gè)長(zhǎng)處，杰出的缺陷即是購車本錢高，可是它杰出的長(zhǎng)處是用電廉價(jià)，運(yùn)用本錢低。怎么把購車高本錢攤掉，讓運(yùn)用本錢低的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來，同享租車即是一個(gè)非常好的商業(yè)形式。”他說。
續(xù)航焦慮和充電不便當(dāng)仍是痛點(diǎn)
一般情況下，從國(guó)際大都國(guó)家和地區(qū)的電動(dòng)轎車在補(bǔ)助撤銷前后的銷量比照來看，政府的鼓舞辦法依然會(huì)對(duì)電動(dòng)轎車的普及率發(fā)作顯著影響，報(bào)價(jià)仍是現(xiàn)在花費(fèi)者購車時(shí)思考最多的要素之一。
“在當(dāng)時(shí)的方針布景影響下，續(xù)航路程和報(bào)價(jià)是現(xiàn)在新動(dòng)力轎車用戶購車時(shí)最重視的兩個(gè)要素，跟著續(xù)航路程的迅速打破和基礎(chǔ)設(shè)施的完善，350公里到400公里將變成純電動(dòng)轎車?yán)m(xù)航路程與商品本錢的一個(gè)平衡點(diǎn)。”李偉以為，續(xù)航路程焦慮和充電便當(dāng)性差是當(dāng)時(shí)用戶的運(yùn)用痛點(diǎn)。
對(duì)此，王秉剛表明認(rèn)同。他指出，跟著電池技術(shù)的前進(jìn)，新動(dòng)力轎車的續(xù)航才能會(huì)不斷提高，而充電難則是關(guān)系到用戶體會(huì)感觸的火急疑問。“現(xiàn)在一邊是充電難，一邊是充電設(shè)備運(yùn)用率低，在這種情況下，充電基礎(chǔ)設(shè)施建造要講究運(yùn)行的作用，想方法怎么樣更靠近花費(fèi)者。”王秉剛以為，公共范疇的車輛應(yīng)依據(jù)自個(gè)的需要特色樹立滿意需要的高效充(換)電系統(tǒng)。私家范疇?wèi)?yīng)以夜間停車位充電為主，公共充電站為輔，鼓舞運(yùn)用低谷電，發(fā)掘資本潛力。
對(duì)于后補(bǔ)助年代較為靈敏的商場(chǎng)報(bào)價(jià)疑問。李偉表明，2020年后，也許呈現(xiàn)的無補(bǔ)助年代對(duì)新動(dòng)力車企降本提出更大應(yīng)戰(zhàn)。但他以為，即便如此，因?yàn)槭芊结槨⑸虉?chǎng)培養(yǎng)的花費(fèi)慣性會(huì)繼續(xù)到2020年今后，即便在沒有補(bǔ)助的情況下，新動(dòng)力轎車報(bào)價(jià)仍將保持不變。
商場(chǎng)改變觸動(dòng)商品形狀演化
現(xiàn)在我國(guó)的新動(dòng)力轎車商場(chǎng)受方針驅(qū)動(dòng)顯著，銷量首要集中在限行限購城市，二三線轎車商場(chǎng)仍待激活。
李偉以為，2020年后，商場(chǎng)將進(jìn)入相對(duì)自由競(jìng)爭(zhēng)的狀況，商品形狀特別是純電動(dòng)車將從現(xiàn)在根據(jù)傳統(tǒng)渠道改造的車型向根據(jù)純電動(dòng)專用渠道而開發(fā)的新動(dòng)力專屬商品改變。
他表明，新動(dòng)力轎車相對(duì)傳統(tǒng)轎車有著更激烈的智能化、互聯(lián)網(wǎng)化等需要，新動(dòng)力轎車要覆蓋出產(chǎn)制作范疇、花費(fèi)者的日子范疇，能夠強(qiáng)化愈加智能化的科技感，也能夠非常好地發(fā)掘新動(dòng)力轎車商品如何在移動(dòng)互聯(lián)年代完成對(duì)用戶體會(huì)需要更多的滿意。“比如說特斯拉在零廣告費(fèi)的情況下，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)，聯(lián)系商品的酷、炫、智能科技等特色，樹立了大規(guī)模的粉絲圈、微信圈，變成商場(chǎng)上的一匹黑馬。”李偉聯(lián)系推行推行形式創(chuàng)新舉例說。
王秉剛也以為，把新動(dòng)力乘用車規(guī)劃得更安全、舒服、時(shí)髦，推進(jìn)電動(dòng)化和智能化的交融，會(huì)是新動(dòng)力轎車的新賣點(diǎn)。他以為，現(xiàn)在在傳統(tǒng)轎車的基礎(chǔ)上改制的電動(dòng)車僅僅是一個(gè)過渡性商品，它無法把電動(dòng)車最好的優(yōu)勢(shì)展示出來。新動(dòng)力轎車比照傳統(tǒng)轎車，因?yàn)閯?dòng)力類型的改變，純電動(dòng)專用渠道在電池安置、性能提高、內(nèi)部空間運(yùn)用等方面將有更大的優(yōu)勢(shì)。“傳統(tǒng)車企中心競(jìng)爭(zhēng)力行將發(fā)作轉(zhuǎn)換，車企的中心競(jìng)爭(zhēng)力行將由發(fā)動(dòng)機(jī)研制制作轉(zhuǎn)換為“三電”(電池、電機(jī)、電控)的研制制作，這個(gè)過程中，多樣化的動(dòng)力技術(shù)會(huì)帶來多樣挑選，多樣化的動(dòng)力技術(shù)各有利弊，找準(zhǔn)開展方向是要害。”他指出。
新能源汽車如何贏更大市場(chǎng)份額 二三線市場(chǎng)嗷嗷待哺
2017-07-12 瀏覽:354