跟著環境污染的日益加劇，可再生能源的逐步削減，推進新能源公司開展現已成為了必然的趨勢。我國的新能源商場也從2013年后進入了高速開展階段。
據我國轎車工業協會對外發布音訊稱，2016年新能源轎車產銷量分別為51.7萬輛和50.7萬輛，同比增加51.7%和53%。其間純電動車產銷量分別為41.7萬輛和40.9萬輛，同比增加63.9%和65.1%。盡管2017年頭因為《目錄》原因致使新能源遭受“凍結期”，但在目錄發布后，新能源轎車銷量也開端趨于穩定上升的狀態。
而我國轎車工業協會此前關于2017年全年新能源銷量到達80萬輛的預估值也并沒有因為《目錄》得影響而調整，也就是說2017年新能源銷量仍然有望到達80萬輛。
新能源商場看似一片大好的遠景背后又有哪些危險？
現在純電動車的動力電池大部分為鋰電池，因為電極資料、電解液和環境中其他物質發作水解、氧化等反響，可能會形成錳、鈷、鎳等重金屬污染、氟污染以及一些有機污染等，且具有必定的毒性和腐蝕性。
而動力電池的壽命通常為7-8年，不難得出2020年將迎來電池作廢頂峰，累積作廢量將到達12-17萬噸。早在2016年頭，國家發改委、工信部就現已聯合發布了《電動轎車動力蓄電池收回運用技能方針（2015年版）》，請求生產車企、動力蓄電池生產商、現已有關階梯公司應當承當作廢動力電池收回運用責任。但規定卻并未被強制執行。
許多廠商現在并沒有應對作廢電池收回的有關條例，北京新能源4S店也僅供給8年的動力電池保修期，超越這個年限動力電池出現疑問就需求用戶自費進行替換；作廢的電池也并沒有由主機廠進行承當收回運用，而是由4S店自行處理。
據新能源君了解，一家對廢舊磷酸鐵鋰電池運用濕法和機械法收回的公司，每收回1噸廢舊電池本錢在8500元左右，而再生資料僅僅能收益8100元，虧本近400元。從這方面也說明晰我國現在電池收回疑問和可再生運用技能仍然短缺許多，那么誰該為作廢的新能源動力電池來買單呢？
雙劍合璧處理作廢電池疑問
2017年6月23日下午2點，國家標準宣貫會GB/T 33598-2017《車用動力電池收回運用拆解標準》和《車用動力電池收回運用余能檢查》在江蘇張家港舉行。為了非常好地面臨2020年動力電池“退役”頂峰期，這次會議對《拆解標準》和《余能檢查》進行詳細解讀、交流。
《拆解標準》首要關于廢舊動力電池的收回運用、機械化/自動化拆解，安全性現已工作標準性、場地、貯存管理的方面做出了詳細的請求。依據動力電池資料構成方法、冷卻方法、外形等實際情況選用相應的拆解方法，確保高效安全的拆解，防止影響拆解電池的收回運用，并鼓舞動力電池模塊運用機械化拆解的方法。
我國轎車技能研究中心轎車標準化研究所高級工程師張銅柱博士也在會議上指出，動力電池收回商場存在著很大的潛力，新能源轎車公司、動力電池公司、電池收回公司等有關公司應當對于作廢動力電池的安全、環保、再運用方面做好戰略規劃。
新能源商場的興起是為了改進人們的生活環境，起到節能減排的作用，因為公司和消費者關于新能源觸摸時刻較短，新能源的工業仍然存在許多需求完善的地方。在面臨新能源商場穩定上升的趨勢時，各車企以及動力電池的生產商也應當分出一部分精力去制定相應的電池收回運用方案，不要讓新能源轎車“0污染”的標語在不久的將來成了一個梗。
在這里，新能源君也期望在活躍處理了新能源動力電池的收回運用后，新能源商場可以迎來非常好的開展，也帶給廣闊消費者一個非常好的生活環境。
2020年將報廢新能源電池12-17萬噸
2017-07-12 瀏覽:355