隨著我國新能源汽車政策的實施及新能源汽車生產(chǎn)量的擴大，作為鋰離子電池負極載體用的銅箔，在近兩、三年來出現(xiàn)了需求巨增的態(tài)勢。2016年我國鋰離子電池用銅箔年產(chǎn)能提高到7.026萬噸，銅箔產(chǎn)量達到5.8837萬噸，占國內(nèi)整個電解銅箔產(chǎn)量的比例增加到20.2%。
2016年我國鋰離子電池用銅箔產(chǎn)銷量增大及銷售利潤的提升，也給銅箔企業(yè)帶來在經(jīng)營效益、產(chǎn)能利用率、國產(chǎn)銅箔配套設(shè)備占有率及制造水平上等都得到很大提高。
2016年我國鋰離子電池用銅箔產(chǎn)量達到5.8837萬噸。其中有七家國內(nèi)銅箔企業(yè)的鋰電池銅箔產(chǎn)量達到年產(chǎn)2000噸以上的規(guī)模。這七家企業(yè)的鋰電池銅箔2016年產(chǎn)量占國內(nèi)整個鋰電池銅箔產(chǎn)量的79.6% 。
預估在2017年，我國鋰電池銅箔的產(chǎn)能將達到 16.19萬噸，比2016年將增加130.4%。預測2017年我國鋰電池銅箔產(chǎn)量將達到14.6萬噸，占全球2017年鋰電池銅箔總產(chǎn)量的53.5%。
表1 2016年鋰電池銅箔產(chǎn)量前七位企業(yè)的產(chǎn)量統(tǒng)計
| 序號 | 廠家 | 鋰電箔 產(chǎn)量（噸/年） | 占企業(yè)銅箔總產(chǎn)量比例(%) | 企業(yè)銅箔 總產(chǎn)量（噸/年） | 鋰電箔產(chǎn)量占國內(nèi)鋰電箔總量比例(%) |
| 1 | 諾德股份 | 15601 | 80.35 | 19416 | 26.4% |
| 2 | 靈寶華鑫 | 10841 | 57.37 | 18895 | 18.4% |
| 3 | 中一科技 | 8513 | 60.52 | 14066 | 14.4% |
| 4 | 安徽銅冠 | 6612 | 22.75 | 29051 | 11.1% |
| 5 | 廣東嘉元 | 6500 | 100.0 | 6500 | 11.0% |
| 6 | 東莞華威 | 3500 | 100.0 | 3500 | 5.9% |
| 7 | 建滔銅箔 | 2000 | 3.33 | 60000 | 3.4% |
| 其他廠家合計 | 12000 | 20.4% | |||
2017年我國新能源汽車補貼政策的調(diào)整及《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》的發(fā)布，將能量密度直接掛鉤補貼額度，整車企業(yè)將從自身利益出發(fā)，必然在確保高安全性能前提下，極力拔高動力電池能量密度門檻。根據(jù)《中國制造2025》和《節(jié)能與新能源汽車路線圖》的要求：到2020年動力電池單體比能量要達到300Wh/Kg以上，力爭實現(xiàn)350Wh/Kg，系統(tǒng)比能量力爭達到260Wh/Kg。因此，動力電池企業(yè)將緊跟政策和車企對能量密度的要求，加速改善材料體系提升能量密度進程，將對鋰電銅箔提出輕薄化、柔性化、高安全化等要求。
當前我國銅箔企業(yè)生產(chǎn)的鋰電池銅箔總體技術(shù)水平，還與日本、韓國的鋰電池銅箔生產(chǎn)水平先進的企業(yè)，仍存較大的差距。一些新上企業(yè)的鋰電池銅箔生產(chǎn)合格率仍偏低（甚至有的只達到60～70%），經(jīng)濟效益低下，如不迅速提高產(chǎn)品品質(zhì)及合格率，再過一、兩年會面臨著市場形勢轉(zhuǎn)變下被激烈競爭的潮流所淘汰的危險。
動力電池用銅箔輕薄化、柔性化將成為提升能量密度的必然選擇，發(fā)展高品質(zhì)更薄的鋰電池銅箔成為一種新的需求潮流。目前，8μm-10μm鋰電銅箔是應用主流。但要達到2020年動力電池系統(tǒng)比能量260Wh/Kg的標準，現(xiàn)有銅箔材料尚無法滿足要求。開發(fā)6μm，甚至5μm厚規(guī)格的鋰電池銅箔將成為發(fā)展趨勢。
開發(fā)、穩(wěn)定生產(chǎn)高強度、高品質(zhì)的5μm、6μm 厚的鋰電池銅箔，已成為擺在我國銅箔行業(yè)面前的重要課題，需要鋰離子電池企業(yè)與銅箔生產(chǎn)企業(yè)共同努力，提高國產(chǎn)銅箔的品質(zhì)和市場份額，滿足未來新能源汽車對動力電池高比能量的要求。