以下是其股東大會的首要干貨。
1、對于云軌：
比亞迪上一年12月和汕頭簽訂了云軌協議，汕頭云軌潛力250KM，潛在投資額400多億。我國相似汕頭這么的城市有273個，潛在商場高達10萬億。云軌商場無窮，而競賽者少。咱們八年前提出公交電動化時很少有人信任，后來上升為國家戰略。
深圳地鐵建造本錢如今已高達12億/公里，云軌平均才2億/公里。云軌建設周期只要地鐵的三分之一或四分之一，由于咱們是模塊化建造方法，在工廠造好后到現場裝置，一般在地方領導任期內就能夠建好。還有拆遷量很少，由于建在路途的美化帶上，咱們描述為“一帶一路”。地上做減法，減到空中去。
汕頭云軌20公里，從汕頭大學到火車站，本錢40億，可將沿線的地產帶動起來，經過的一段農田，本來土地不值錢，但如今值200億，帶活了云軌周圍40平方公里的土地價值，許多地產商搶買沿線土地，ZF本來認為財務壓力大，沒想到如今能夠賺大錢，ZF能夠倒賺160億！
2、對于新能源車：
本年訂單比上一年多，局勢越來越好。和比亞迪合作云軌的城市都要做綠色大交通，包含電動公交和電動出租車，不僅僅是云軌。上一年比亞迪大巴出售了一萬輛，本年會堅持快速增加，本年方針超越一萬五千輛。
3、供應鏈方面和動力電池外銷：
云軌的商場需求非常大，但商場人才和資源都缺少，商場上沒有產業鏈，只能自個內部解決，包含將一部分轎車產能和設備用于云軌，觸及電池、電機、電控、空調、內飾、通訊體系等等。
咱們借此機會將比亞迪轎車產業鏈商場化，對外開放。
電池外銷方面，咱們現已在和幾個乘用車大品牌在談，有些現已進入實質性期間。咱們知道，電池耗用最大的是商用車，包含大巴和卡車。一輛大巴電池大約是300度電，雙模車才15度電。電池外銷匹配相同有個周期時間疑問，沒那么快。無論是磷酸鐵鋰電池，仍是三元電池，咱們電池產能、質量、技能、本錢優勢很顯著。
4、對于品牌戰略：
公司前期事務形式為B2B，從轎車事務開始轉做B2C，所以在品牌方面確實存在疑問，比方轎車造型（外觀）顯著存在不足，比亞迪現已做了反思，也采取了辦法，本年咱們請來了奧迪的設計師，方針是跟上年代逾越年代。品牌推行方面，比亞迪本年在央視的投進比歷年都多。
5、對于競賽戰略：
現在把握插電技能的廠商較少，插電的技能難度比純電大許多，咱們會堅持插電技能競賽優勢。在乘用車范疇，誰把握插電技能誰就占得先機。私家車新能源化的爆發點一定是插電式，不是純電。
咱們下半年會推出更低本錢的雙模車，報價會下沉到13萬，乃至10萬以下，這么雙模車能夠大賣。現在雙模在純電形式下已做到續駛100KM，下一步方案經過電池密度提高到達120KM以上。雙模宋一進入全國兩百多個城市就求過于供，將來每個月產量增加會到達30%。
雙模車的報價降到10萬時，一般燃油車怎樣賣得出去啊？
現在比亞迪新能源車，已在全球60多個國家超越200個城市運轉。上一年全球新增新能源車中，我國占了百分之三十多，我國是最大的商場，毫無疑問咱們將最大的精力放在我國。再比方斯坦福大學，比亞迪為其供給了十幾輛校車，用了兩年，他們本年又要買二十輛。
UCLA GROUP近來預備買一百輛。這個代表了全球頂尖技能對比亞迪的認可。在日本京都，全市只要十輛電動大巴，其中五輛是比亞迪的。這個代表了全球最高質量對比亞迪的認可。