新浪財經訊 比亞迪王傳福之后，另一家自主品牌——長城汽車的領軍人物魏建軍高調宣布正在研發車規級動力電池，并且一出手的定位就是要做“鋰電新勢力”。
5月18日，魏建軍旗下的蜂巢能源科技有限公司，舉行了新品發布會，發布了全球范圍內的第一款真正意義上的無鈷動力電池。根據計劃，相關產品將在2021年6月和2021年下半年推向市場。
之所以稱之為“真正意義上”的無鈷電池，是因為特斯拉此前曾表示將采用“無鈷電池”的新技術路線，隨后推出的標準續航版Model 3被證實是走磷酸鐵鋰的傳統路線。
而根據此次發布會披露的信息看，蜂巢能源完全放棄了磷酸鐵鋰，取而代之的是在鎳鈷錳酸鋰三元正極材料中徹底去掉稀有金屬鈷，變成了二元的鎳錳酸鋰，在新技術路線上實現了鈷的“零使用”。
對蜂巢能源而言，市場最大的疑問是，作為一家初入動力電池領域就“高舉高打”的鋰電新勢力，公司真的可以按期開發出特斯拉、寧德時代和比亞迪都暫時無法實現的高性能“全無鈷”動力電池，并被市場所接受嗎？
剝離時無形資產均為軟件 電池研發實力到底幾何？
蜂巢能源脫胎于長城汽車的動力電池事業部，原本是長城汽車旗下的一個部門。2018年2月，獨立注冊有限責任公司，注冊資金10億元。
2018年10月，長城汽車為節約資本支出、集中資源發展核心主業、提升盈利能力，通過協議轉讓方式，以7.9億元對價，將所持全資子公司蜂巢能源100%股權轉讓給保定市瑞茂企業管理咨詢有限公司。
保定瑞茂由魏建軍名下的長城控股集團100%持股。至此，蜂巢能源從長城汽車中剝離出去，轉到上市公司大股東魏建軍名下。
根據當時評估報告，2018年前三季度，蜂巢能源未經審計的營業收入171.57萬元，凈利潤-1556.29萬元，截至2018年9月末凈資產為77443.71萬元，與7.9億元的剝離對價相差無幾。
據了解，蜂巢能源及前身（動力電池事業部），自2012年起開始電芯的預研工作。為將無鈷材料推向量產應用，蜂巢能源投入了巨大研發資源，進行了大量分析測試。
不過，新浪財經注意到，2018年9月，蜂巢能源的無形資產余額為1123萬元，無土地使用權和礦業權，全部為各類計算機軟件，包括價值393萬元的電池管理系統應用層軟件、33萬元的Medini analyze軟件、27萬元的嵌入式測試軟件包、37萬元的COMSOL Multiphysics軟件，以及634萬元的AUTOSAR基礎軟件。并未見到電池等電化學相關的專利技術。
值得一提的是，同期寧德時代的無形資產為13.63億元，比亞迪無形資產為108.2億元。
由于剝離后，蜂巢能源已不在上市公司體內，具體的財務情況已無法從公開渠道查詢。公司專利技術等研發實力究竟幾何，也無法從財務數據中驗證。
蜂巢能源無鈷技術已領先特斯拉、寧德時代？
鈷是三元材料不可或缺的組成元素，在新能源汽車浪潮的帶動下，需求逐年大增。但由于儲量、分布和行業格局等影響，作為稀有金屬，鈷價格曾一度達到80萬元/噸的高位，目前單價仍在25萬元左右。
據測算，動力鋰電池成本約占整車成本的40%，而鈷占到鋰電池正極成本的30%。由于鈷材料價格居高不下且供應不穩定，“無鈷”便成為了新能源汽車進一步降低成本的關鍵舉措，各家材料廠商和電池廠商都在不遺余力推進“去鈷化”。
根據公開資料，特斯拉在三元配方方面，目前已經做到大約9：0.5：0.5，也就是說鈷含量已降到3%的水平。但考慮到倍率特性、續航里程等因素，在3%的基礎上繼續做極限去鈷化甚至無鈷化，技術路線上存在很大難度。降低鈷含量是所有廠商的訴求，但無鈷工程目前特斯拉和寧德時代等公司尚無公開的完美解決方案。
而脫胎于長城汽車的蜂巢能源在無鈷電池方面看上去似乎已經走在了特斯拉和寧德時代的前面。
根據此次蜂巢能源總裁楊紅新在發布會上披露的信息，公司通過陽離子摻雜技術、單晶技術、納米網絡化包覆技術以及多種復合技術等，已經突破高電壓、高容量無鈷單晶材料的關鍵技術，將三元的鈷含量降到0，實現整車續航里程超過800km，以及超過15年120萬公里的超長使用壽命。
發布的兩項產品中，115Ah電芯能量密度將達245wh/kg，2021年6月推向市場；L6薄片無鈷長電芯容量226Ah，135度電實現880公里的續航里程，2021年下半年推向市場。目前蜂巢能源的產線已經完成500kg級中試，并進入噸級小批量生產階段。
值得一提的是，看好蜂巢能源的業內人士表示，打造無鈷動力電池新品這種“顛覆性”的事，更適合像蜂巢這樣的“鋰電新勢力”完成。
他們認為，寧德時代這樣三元體系的巨鱷，由于在上游供應鏈、生產設備和制造環節有太多的牽絆，推進這樣的產品戰略，會有更多的顧慮。
而作為一家全新的動力電池制造商，蜂巢能源沒有任何制造設備和資產上的負擔，這是其能夠力推無鈷電池新品類的核心原因。
但也有業內人士向新浪財經表示，鋰電池作為新能源的代表方向之一，涉及物理學、材料學、電化學等多領域，在性能不斷突破的同時還要兼顧降低成本，并且應用于汽車工業，決定了鋰電池的研發和應用需要長期積淀和積累。鋰電新勢力要真正形成“勢力”并不容易，超越寧德時代、比亞迪等行業巨頭更非易事。
無論怎樣，低鈷和無鈷已逐漸成為包括特斯拉、寧德時代、比亞迪等業內頭部企業，以及蜂巢能源等“鋰電新勢力”共同角逐的方向。最終到底誰能率先勝出并贏得市場，時間將給出答案。