鋰電世界網(wǎng)訊，新能源汽車投擴產(chǎn)項目不斷加碼。繼小鵬汽車100億廣東肇慶建設智能電動汽車制造基地宣布投建一期規(guī)劃產(chǎn)能10萬輛后，國機汽車也宣布旗下80億新能源基地正式在江西贛州開工，據(jù)稱該項目一期建成后將形成10萬臺新能源車生產(chǎn)能力。
根據(jù)目前國內(nèi)新能源汽車車企投擴產(chǎn)規(guī)模及速度，2020年新能源汽車市場是否會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩?新能源汽車領域競爭格局如何演變？
從下表統(tǒng)計國內(nèi)新能源汽車企業(yè)2020年產(chǎn)能規(guī)劃公布數(shù)據(jù)(截止2016年底)顯示，2020年中國新能源汽車市場產(chǎn)能將近乎達到500萬輛。但根據(jù)工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委、科技部聯(lián)合印發(fā)印發(fā)《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，到2020年新能源汽車產(chǎn)銷量為200萬輛，保有量500萬輛。從數(shù)據(jù)層面看，到2020年年底國內(nèi)新能源汽車或?qū)⒊霈F(xiàn)300萬輛過剩。
分析認為，2020年新能源汽車產(chǎn)業(yè)不會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩。市場火熱吸引大量資本涌入新能源汽車行業(yè)，但其中不乏行業(yè)投機者，致使某些新能源車企停在“口頭造車”階段，缺乏實際作為；而有志于新能源汽車領域的“行動派”卻由于行業(yè)整體建設周期長等特性，導致規(guī)劃產(chǎn)能和實際產(chǎn)能存在差距。
具體原因有：
一、存在投資疑云以及空拿資質(zhì)不作為者，沒有實際產(chǎn)出。新能源市場的火熱吸引不少想要“分一杯羹”的各路企業(yè)入駐，但其中也有“裸泳者”，主要有兩類不作為車企：一是志在圈錢而非造車的投機者；二是少數(shù)依賴政府資源拿到新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的車企卻空守者。“空喊口號”、“發(fā)發(fā)新聞、做做樣子”成為這些不作為者發(fā)力新能源汽車行業(yè)司空見慣的伎倆，落實產(chǎn)能規(guī)劃也成了一張張空頭支票。
二、拿出真金白銀的新能源汽車行業(yè)實干者要實現(xiàn)2020年規(guī)劃產(chǎn)能還面臨以下難題：
1、整車生產(chǎn)有門檻，資金實力要雄厚。分析師表示，要在國內(nèi)新能源汽車市場初步獲得市場認可，5萬輛生產(chǎn)規(guī)模是基本標準。而整車生產(chǎn)是一個系統(tǒng)化集成的過程，幾百個零部件的高難度組合制造行業(yè)，除了整車生產(chǎn)的技術門檻，雄厚的資金也成為不少車企造車的路障。從樂視幾番融資造車以及上述新聞案例中動輒幾十億上百億資金規(guī)模可見一斑。
2、生產(chǎn)基地建設周期長。GGII分析師表示，汽車生產(chǎn)基地完整落成耗時約2-3年。以轉(zhuǎn)型新能源汽車行業(yè)的傳統(tǒng)車企為例，其轉(zhuǎn)型存在周期，從長遠計，過渡時間一般要2-3年。同時，基礎設施、技術研發(fā)、人才準備等成為其產(chǎn)能快速發(fā)展的制約因素。
3、受限于技術、人才、配套零部件等原因，新車型準備期長，產(chǎn)能釋放存在周期。以互聯(lián)網(wǎng)造車為例，從行業(yè)現(xiàn)狀來看，國內(nèi)這一市場從2014年開始發(fā)力，但到目前為止，真正能推出車型的企業(yè)少之又少。
這些車企無疑都在模仿特斯拉，但從特斯拉本身來說，其花費將近十年時間才得到市場認可。對于互聯(lián)網(wǎng)車企來說，沒有5-6年的行業(yè)積累，不可能生產(chǎn)出成熟的產(chǎn)品。依照目前進度，預計到2018年新車型的推出才會稍顯規(guī)模。
綜上，認為部分車企實際產(chǎn)能和規(guī)劃產(chǎn)能存在落差。此外，部分產(chǎn)能并不能起到作用，如其開發(fā)車型無法獲得客戶認可，產(chǎn)能利用率無法體現(xiàn)，因此若簡單從車輛總產(chǎn)能來看，將大于銷量目標，但從有效產(chǎn)能來看還不存在過剩這一說法。
在此前提下，另一個值得思考的問題不可避免：產(chǎn)能過剩的憂慮來自于眾多車企紛紛投擴產(chǎn)新能源汽車項目，這么多企業(yè)蜂擁而來，未來新能源汽車市場格局如何演變？
認為，國家政策扶持及調(diào)整、資本大量涌入，新能源汽車市場呈現(xiàn)“藍海”態(tài)勢，諸多車企涌入均是在搶占市場跑道。從現(xiàn)階段新能源汽車市場競爭格局分析來看，主要呈現(xiàn)出以下幾個特點：
1、行業(yè)已從“孕育期”過渡到“入場期”：新能源汽車領域競爭者紛紛入場，三股主要競爭勢力日益明晰。
第一類是由傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)型新能源的車企。國內(nèi)具備整車及零部件生產(chǎn)能力的傳統(tǒng)車企超過300家，國家政府又相繼出臺碳配額、油耗標準、新能源積分等多項調(diào)控政策，市場和政策驅(qū)使下，傳統(tǒng)燃油車企布局新能源汽車已是大勢所趨；
第二類是外資企業(yè)。從傳統(tǒng)車領域而言，外資企業(yè)在中國市場占據(jù)大半壁江山，其對新能源汽車市場也是虎視眈眈。以奔馳為例，其已正式注冊了EQ、EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQG、EQX等8個新商標，有望用于旗下電動車家族，新車預計會涵蓋緊湊型、中型、大型、SUV及皮卡等多種級別的產(chǎn)品，外資企業(yè)搶占新能源市場的意圖明顯；
第三類是新進入造車企業(yè)，以傳統(tǒng)燃油企業(yè)出走的精英團體和互聯(lián)網(wǎng)造車勢力為主。前者有合眾汽車團隊，后者蔚來、車和家、小鵬汽車、樂視等個中典型。
2、汽車屬于技術密集型產(chǎn)業(yè)，需要長期積累，目前眾多造車者剛入場，一定會經(jīng)歷發(fā)令、開跑、長跑等環(huán)節(jié)，真正考驗的時刻還遠未開始。
分析師認為，未來新能源汽車市場競爭必將日益激烈，在此背景下，整車廠的供應商應當注意以下幾點：一要注意區(qū)分實干和“虛火”車企；二要針對下游需求確立明確、深入人心的長期規(guī)劃；三是切忌盲目跟風擴產(chǎn)。