鋰電世界網(wǎng)訊，科學家剔除封裝單個電池的外殼，用薄片式設計取代圓柱形設計。金屬片上涂有能源存儲材料，一側(cè)是正極一側(cè)是負極。根據(jù)AAA的報告，美國司機平均每天駕駛汽車行駛30英里(48公里)，雖然電動汽車充電一次的續(xù)航距離相當于數(shù)字的3倍，不過還是有許多人不愿意購買。
這就是所謂的“里程擔憂”問題，汽油汽車仍然統(tǒng)治著公路，里程擔憂是主要的原因之一，不過一個科學家團隊試圖化解這個問題。
德國工研院(Fraunhofer-Gesellschaft)移動能源存儲系統(tǒng)項目經(jīng)理沃爾特(Mareike Wolter)與一個團隊攜手合作，正在研究一種新電池，它可以讓電動汽車充電一次續(xù)航620英里(1000公里)。
沃爾特介紹稱，項目于3年前啟動，當時德國工研院與同蒂森克虜伯系統(tǒng)工程(ThyssenKrupp System Engineering)、IAV汽車工程的研究人員聚在一起，討論如何改進汽車鋰電池的能源密度。他們將目光轉(zhuǎn)向了流行的全電動汽車特斯拉，由此開始研究。
特斯拉最新的汽車Model S 100D安裝100千瓦時電池組，續(xù)航里程約為335英里(540公里)。電池很大，約有16英尺長、6英尺寬、4英寸厚。電池組包含了8000個鋰離子電芯，每一個都裝在圓柱外殼中，圓柱大約 2-3英寸(6-7厘米)高，直徑0.8英寸(2厘米)。
沃爾特告訴Live Science：“我們當時就想，如果使用的空間與特斯拉電池是一樣的，但是能源密度更高，可以讓續(xù)航里程達到1000公里，那將是十分棒的一件事。”
她認為，要達到目標有一個辦法，那就是優(yōu)化電池材料，讓它存儲更多的能量；除此之外還有另一種辦法，那就是改進系統(tǒng)的整體設計。
每一個電芯大約50%的空間被組件占據(jù)，比如外殼、正極、負極、電解質(zhì)(一種液體，讓帶電粒子移動)。如果將電芯裝進汽車需要的空間更大，因為要用線將電池與汽車的電力系統(tǒng)連接起來。“
這種設計浪費空間。”沃爾特說，“在系統(tǒng)中有許多不活躍的組件，在我們看來，這是一個問題。”
于是乎，科學家決定調(diào)整電池的整體設計。怎么做的呢？科學家剔除封裝單個電池的外殼，用薄片式設計取代圓柱形設計。金屬片上涂有能源存儲材料，它是用粉末陶瓷和聚合物粘合劑制造的。金屬片的一側(cè)是正級，另一側(cè)是負極。
研究人員將所謂的雙極性電極一個一個堆疊起來，如同將一張張紙疊起來一樣，電極之間用薄薄的電解液分開，里面還有一種材料防止電荷短路。然后科學家將疊起來的薄片封裝，規(guī)格約為10平方英尺(1平方米)，它的上部與下部與汽車電力系統(tǒng)連接。
科學家的最終目標就是開發(fā)一個電池系統(tǒng)，空間大小與特斯拉汽車或者其它電動汽車的電池一樣。沃爾特稱：“在相同的空間內(nèi)我們可以放進更多的電極，存儲更多的電能。”她還說，研究人員的目標是在2020年之前在汽車上測試系統(tǒng)。