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鋰電世界網訊自動駕駛上路，則意味著這些配件供貨商將具有新轎車上最為核心、最有影響力的技能。而有著數百零部件的燃油發動機，因其無法被芯片操控且保護上過于繁雜，幾乎不可能在自動駕駛轎車優勢光下去。換句話說，在自動駕駛的催化下，當時由燃油發動機所主導的轎車職業即將從頭洗牌，而勤勤懇懇在支撐全部產業鏈的供貨商們，必定最早感受到風向的變化。

而由人工智能所操控的轎車，其零部件上必定要嵌入能夠被編程的芯片才干被可靠地操控，特別是電動機和電池。雖說當時的關鍵是跟自動駕駛密切相關的各式傳感器、導航芯片、車載計算機，但隨著全部轎車產業鏈的晉級，別的零部件的芯片化程度只會越來越高，最完美的即是到達電子星上的“柱子哥”那水平。

這樣一來，芯片職業丟失的老大——英特爾，即便是錯過了全部智能手機年代、乃至當時的機器學習硬件，仍然還有時機重返巔峰。條件自然是它能進入自動駕駛職業，并且能站穩腳跟，而大手筆買下一個現成的配件供貨商，自然會馬到成功：正如高通花470億美元拿下NXP，英特爾用160億美元買來Mobileye。