鋰電世界網訊政府和公司將重視的要點僅集中于電動化，是當時面對的首要疑問。當然，電動化是根底，盡管現在沒有徹底過關，但作為重視要點是準確的。可是，全體技能的布置和工業開展的規劃不能限制于此。在轎車電動化方面，咱們正在盡力追逐國際先進水平，乃至能夠和國際水平大體相當，經過一段時間的盡力，能夠跟上這一輪的技能革新。可是真實跟上革新以后，卻發現僅有電動化是不行的，假如離開了網聯化、智能化、同享化，電動轎車再多的優勢都不能同享，又將落后于國際水平。因而，咱們在集中精力開展電動化的一起，有必要在網聯化、智能化、同享化方面從公司和國家的戰略上進行統籌考慮。
從現在狀況來看，大力開展電動轎車的國家決議計劃是及時的，中國跟上了這一輪的革新。許多轎車公司，特別是互聯網轎車公司，對網聯化、智能化已早有布置。在智能化方面，咱們根本上跟上了國際的腳步。但仍要有危機感，由于中國在這個疑問上現已輸不起了。假如曩昔在轎車行業上咱們在全球僅僅一個小兄弟的話，那么今日咱們是全球產銷規劃絕對榜首的大國。因而，假如咱們不能跟上轎車技能開展的前沿，這對中國來說是一個無窮的災難。咱們應跟上這一輪的技能進步，爭奪能夠搭上這一班車，推進中國轎車工業的進一步開展。
從實際狀況來看，中國比任何國家都愈加火急需求完成轎車的電動化，由于能夠真實處理中國交通疑問的期望即是自動駕馭。全球大概每年因交通事故逝世的人數大約為110萬人，中國最高可達10萬人，而經過自動駕馭則能夠大幅削減交通事故逝世人數。駕馭技能需求經過不斷嫻熟來進步，假如遇到的駕馭場景多、處理妥當，則能夠削減事故的發作。人的終身行進一百萬公里現已是很了不起了，而無人駕馭的軟件則可能閱歷數億公里的行進路程，經過一切的駕馭場景，經過技能不斷的迭代，其故障率必定比人小。因而，將來無人駕馭必定比有人駕馭愈加安全。
別的，無人駕馭能夠處理交通功率低的疑問。幾年前的數據顯現，中國的物流本錢占GDP的18%，而發達國家僅占10%，其首要原因是中國路上許多車輛都是空行的，而且許多轎車占有絕大多數停車位確沒有行進，行進功率很低。因而，能夠依托互聯網進步行進功率，處理城市擁堵疑問。經過車輛的同享，削減私家車的使用量，把消費者購車的愿望降下來，構成私家沒有車但用車的時分隨時能夠有同享經濟，有用防止停車難及路途擁堵等疑問。從當時的交通狀況來看，中國比任何國家對無人駕馭的需求都愈加火急，這種動力應當推進技能和工業的開展。