由于鋰電池生產配件其能量密度、安全性和牢靠性均有所提升，固態充電電池引起了業界極大的重視。與液態電解質相比，固態電解質在多個方面的功能都更為優勝，包括：電極上鋰枝晶的形成、易燃性和電池走漏。其采用不易燃且更為牢靠的無機固態電解質（SE），替代了原有的有機液態電解質，在簡化電池規劃的一起提升了體系的安全性和耐用性，使大容量電極資料——硫陽極與鋰金屬陰極調配運用，傳統的液態電解質電池中難以完成該組合配置。
全固態電池還提升了封裝能效，其電芯規劃能用答應串聯堆疊及雙極構造，還能下降電池芯間的死區（deadspace），進而完成高能量密度。但是，該商品的技能應戰在于其電能密度有限，這要由于固態電解質離子的導電性低、電極/電解質界面相容性及電極動力學受限形成的。
據稱，現代現在在自立研制固態電池，并未與三星SDI或LGChem協作，上述兩家公司是韓國電動車電池的專業制造商。已經有多家車企（豐田、群眾和福特）對其固態電池表現出稠密的興趣，由于其功能比鋰電池強。
現代轎車正在參加各類領先的固態電池研制項目并/或為其供給資金支撐，其協作對象包括：韓國陶瓷技能院（KICET）及我國清華大學（TsinghuaUniversity）、韓國漢陽大學（HanyangUniversity）及由約翰·古迪納夫（JohnGoodenough）領導的德克薩斯大學奧斯汀分校（UniversityofTexasatAustin）。
現代轎車正在參加各類領先的固態電池研制項目
2017-04-18 瀏覽:355