據悉不銹鋼電池配件的需求也時刻牽動著鎳價鋰電池生產配件的走勢。盡管2017年中國基建帶來需求想象，但下游也時有利空消息傳來。歐盟、美國等地區對華不銹鋼屢屢作出反傾銷舉措，而國內聲勢浩大的環保檢查已蔓延到不銹鋼成品加工方面，下游不銹鋼需求的受限必然會影響到鎳需求的增長。應用范圍單一的鎳業，是否能夠另辟蹊徑，走出一條可持續發展的道路呢？
我們將目光瞄準了新能源汽車動力電池。目前市面上主流的電動車電池種類大致歸為磷酸鐵鋰、錳酸鋰、三元鋰以及鎳氫電池等幾大門類。其中，三元鋰電池和鎳氫電池都應用到了鎳。目前市場上應用最為廣泛的是三元鋰電池，這還因歸功于科技部在2015年2月發布的《國家重點研發計劃新能源汽車重點專項實施方案》，方案中明確要求2015年底轎車動力電池能量密度要達到200Wh/kg。眾多選擇中，似乎能夠達標的只有三元鋰電池，于是乎，三元鋰電池迎來了放量式的增長。不過，魚和熊掌并不可兼得，盡管占據能量密度高的優勢，但三元鋰電池也存在明顯的缺陷--高溫下穩定性非常差，這使得后續在電池的安全問題上需要投入更多的精力。
不過，我們也不能忽略鎳氫電池的使用量。盡管現階段鎳氫電池已退居動力電池二線，不過由于其長期被目前最為成功的混動車型-豐田普銳斯所采用，因此依舊占有一定的地位。與三元鋰電池相比，鎳氫電池的最大優勢便是超強的耐用性。并且加上之前所說的鋰電池安全問題，在車用電池上，鋰電池暫時還無法完全替代鎳氫電池的使用。
由此可以看出，動力電池市場尚處于不成熟的階段，各自仍有明顯的缺點。不過，新能源汽車依然在昂首闊步，逐漸擴大自己的市場。據乘聯會數據，2017年2月新能源乘用車銷量達到1.65萬，環比1月增長202%，同比增速64%。增長是喜人的，但是動力電池的缺陷也不可回避。相信這也是業內正在努力攻克的難點，畢竟產品質量跟不上的話，難有持續的銷售量。
總的來說，動力電池的崛起確實為鎳市增添了新的需求面，但同時，不能否認這個行業仍存在著諸多尚未解決的問題。不過，我們可以想象，未來必定會出現高能量高性能的動力電池，為鎳市帶來新的曙光。