低端鋰電池產(chǎn)能過剩高品質(zhì)鋰電池供不應(yīng)求
2015年，是中國新能源汽車業(yè)跨時(shí)代、里程碑式，總之就是值得紀(jì)念的一年。在這一年內(nèi)，傳統(tǒng)造車企業(yè)、IT界、電商界、網(wǎng)游界等相關(guān)不相關(guān)企業(yè)都要插一腳電動汽車，到了2015年年底，中國莫名其妙的就超越美國成為新能源汽車全球第一大市場，真是喜大普奔。天朝的電池企業(yè)也紛紛以為，終于要迎來了人生巔峰。然而，真相總是那么傷人。
電動汽車的走紅，還有同樣備受關(guān)注就是核心部件動力電池。電動汽車爆紅得太快太意外，導(dǎo)致對動力電池的需求強(qiáng)烈，然而電池卻供應(yīng)不上，電池短缺嚴(yán)重。
上海賣得最好的比亞迪新能源汽車和榮威e550都遇到了“幸福的煩惱”。
上海某榮威品牌經(jīng)銷商表示，“手上e550訂單已經(jīng)積累了30多個，但因?yàn)閯恿﹄姵氐群诵牧悴考?yīng)的不足，廠家一直生產(chǎn)不出來車。”
比亞迪新能源車也正因電池的供應(yīng)不足而遭遇訂單無法按時(shí)交付，比亞迪上海一經(jīng)銷商表示，“現(xiàn)在訂車至少要等3個月。“
然而自相矛盾讓人忍俊不禁的是，廠家表示電池產(chǎn)能表足導(dǎo)致產(chǎn)能跟不上的同時(shí)，相反有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，早在2014年我國鋰離子電池產(chǎn)能過剩大概在40億~50億安時(shí)。
中國北方車輛研究所動力電池實(shí)驗(yàn)室主任接受中國汽車報(bào)采訪時(shí)表示，“我國有電池企業(yè)兩三千家，但市場真正需要的是‘大電池’，不是每家企業(yè)都具備做‘大電池’的實(shí)力。”
國內(nèi)生產(chǎn)動力電池的企業(yè)不少，但生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量不高，產(chǎn)能也分散。很多電池企業(yè)只是借助資本力量一哄而上盲目擴(kuò)張，以國家財(cái)政補(bǔ)貼為核心目標(biāo)，“繁榮”的假象后面只是市場同質(zhì)化競爭嚴(yán)重，而忽略電池產(chǎn)品性能和技術(shù)的提升。
國產(chǎn)低端鋰電池產(chǎn)能過剩，高品質(zhì)、科技含量高的鋰電池又供不應(yīng)求，以至于在世界礦資源價(jià)格暴跌情況下，鋰礦的資源卻價(jià)格暴漲，形成了中國特色的發(fā)展模式。