根據(jù)工信部最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1－11月，我國新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)27.92萬輛，同比增長4倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)11.72萬輛，同比增長3.5倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)5.30萬輛，同比增長3倍；純電動商用車生產(chǎn)9.01萬輛，同比增長11倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)1.89萬輛，同比增長90%。
在國內(nèi)的新能源車熱潮中，上海表現(xiàn)尤為出色。據(jù)了解，今年1—11月份上海上牌運行的新能源汽車為29532輛，自2013年以來，累計已達(dá)到40691輛。目前，在上海市場上銷售的新能源車企達(dá)到33家，車型達(dá)64種。
在充電樁建設(shè)方面，上海目前已有25家國有和民營企業(yè)累計建成各類充電樁16055個（其中公用和專用充電設(shè)施5168個），同時在全市建立起完善的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，共建成網(wǎng)點131個。國家電網(wǎng)上海電力公司已累計受理私人充電設(shè)施用電報裝申請11207戶。逾29200輛新能源汽車實現(xiàn)了實時運行情況大數(shù)據(jù)分析監(jiān)控。與此同時，建成全國首個新能源汽車智能光伏充電站，市中心城區(qū)啟動智慧路燈充電設(shè)施產(chǎn)品示范。
市場環(huán)境開放寬松
對于新能源車企來說，寬松的市場環(huán)境有利于大展拳腳。從今年開始，車企紛紛跑到上海爭奪地盤成為一種趨勢，它們看中的是政策之外，上海新能源汽車市場寬松的環(huán)境。
上海的新能源汽車市場擁有高度開放的環(huán)境。截至目前，本市推廣的新能源汽車中，外省市品牌占71.6%。這不僅使得國內(nèi)眾多車企選擇上海作為新能源汽車產(chǎn)品的首發(fā)地，也促進(jìn)了本地汽車和相關(guān)配套企業(yè)提升技術(shù)水平，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)體系。
在上海街頭行駛的新能源汽車，不僅有純電動汽車，也有插電式混動汽車。不僅有國產(chǎn)新能源汽車，進(jìn)口的寶馬i3純電動和增程式電動汽車也可以免費得到牌照。正是這種包容的態(tài)度，使上海成為新能源汽車個人市場推廣的排頭兵，被譽為“中國新能源車個人消費之都”。
此外，上海在新能源車的商業(yè)模式創(chuàng)新方面也走在國內(nèi)前列，分時租賃、分時共享、“微公交”、公務(wù)車與物流車租賃、公交車電池租賃等新業(yè)態(tài)紛紛落地。
明年競爭將更激烈
據(jù)財政部今年4月發(fā)出的公告顯示，2016-2020年將繼續(xù)實施新能源汽車推廣應(yīng)用補助政策。但相比2013年-2015年新能源車補貼政策，純電動乘用車的續(xù)駛里程由大于等于80km提升至100km，補貼減少0.5萬元；插電式混合動力乘用車(含增程式)，補貼減少0.5萬元。
另據(jù)公告，2017-2020年除燃料電池汽車外其他車型補助標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)下降，其中，2017-2018年補助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019-2020年補助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著低補貼時代的來臨，預(yù)計2016年將是新能源汽車競爭更為激烈的一年。