近年來，我國充電基礎設施加快發展。鄭柵潔介紹，截至去年底，我國建成充換電站780座，交直流充電樁3.1萬個，但目前充電基礎設施建設也存在認識不統一、政策配套不完善、協調推進難度大、標準規范不健全等問題。
鄭柵潔說，《指導意見》提出，到2020年基本建成車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿足超過500萬輛的電動汽車充電需求。原則上新建住宅配建的停車位百分之百要建設充電設施或預留安裝條件。公共停車場配建的充電設施或預留安裝條件的比例不能低于10％。2000輛電動車必須配建一座公共的充電站，鼓勵建設機械一體式的停車充電一體化設施。
充電標準盡快實現全國統一
鄭柵潔說，要通過采取兩方面措施，進一步完善電動汽車充電基礎設施建設。
在充電基礎設施標準方面，鄭柵潔介紹，將有四項工作推進：一是盡快完成充電接口和通信協議等關鍵國家標準的修訂稿發布，這幾個標準近日已通過國標委組織的審查；二是新版國標發布以后，要對存量的充電設施進行改造升級，盡快實現充電標準全國統一；三是制定無線充電等新型充電技術標準；四是計量、計費、結算等運營服務管理規范。同時，還要加快建立充電基礎設施道路交通標識體系。
在標準制定完善后的執行問題上，他介紹，一是近期要成立國家電動汽車充電基礎設施促進聯盟，集中社會資源和力量，配合政府嚴格產品準入管理；二是依托聯盟構建充電基礎設施信息服務平臺，有效整合不同企業和城市充電服務平臺信息資源；三是標準執行和互聯互通情況未來要進一步跟國家財政支持政策對接，確保標準執行和互聯互通取得實效。
他還介紹：“像特斯拉這樣的車企采取自己標準的問題，我們的意見是很明確的，在中國必須遵照中國的標準來建設充電的設施。根據我們掌握的情況，特斯拉公司現在積極參與我們新版國標的制定工作，將根據新版國標對它們的車型進行改造和調整。”
三大措施促進充電設施建設
鄭柵潔說，《指導意見》還重點對目前充電基礎設施發展面臨的三個重要問題進行部署：
一是建立盈利模式，吸引社會投資。一方面準備申請中央預算內資金支持，研究制定財政獎勵辦法。另一方面是通過PPP模式引入社會資本，完善電價政策，允許合理收費，鼓勵眾籌等創新的商業模式來開展增值服務。
二是在建立資金保障體系方面，國家安排專項建設基金支持，鼓勵社會資本設立專項基金，發行企業債。探索利用基本養老保險基金投資等方式。
三是在解除制約建設瓶頸方面，通過簡化規劃建設審批手續，優先安排土地供應，加強配套電網接入服務等措施，為加快充電設施建設開辟綠色通道。同時，通過制定全國統一的充電設施建設管理示范文本，發揮房地產主管部門、街道辦事處、居委會的指導監督作用，解決充電設施進小區難的問題。