鑒于農村純電動車前景的光明，不止一個曾經(jīng)的汽車高管拿著風險投資，一頭扎入其中，傾其所有，義無反顧。誰對誰錯，現(xiàn)在還未有定論。但是，現(xiàn)在看來，純電動車的農村路線比較靠譜，至少表面上如此。而且，今年上半年不斷飆升的新能源車數(shù)量，讓所有人都相信，大風已經(jīng)刮起來，接下去，能否飛上天，就看個人本事。
當然，“農村電動車”不能只滿足于當前“低速”狀態(tài)。盡管售價低，但市面上銷售的低速電動車安全性差，電池性能不穩(wěn)定，續(xù)航里程短，且沒有獲得國家官方認可。目前看它們必須得再上一個臺階，續(xù)航里程得超過100公里，最高時速不能低于120km/h，安全、可靠以及耐久得與普通轎車無異。
其實，造出一輛滿足最基本需求的“農村電動車”，對于傳統(tǒng)車企而言，沒有難度，只是一直未關注到這一塊。留意國內汽車企業(yè)的新能源戰(zhàn)略，無一例外受IT和互聯(lián)網(wǎng)車企影響，不上項目則罷，一旦立項，就得一步到位。一步到位的后果是車型單價高，消費者望而卻步。
老百姓并不介意購買一輛純電動車，前提是售價合理。在農村，汽油摩托車逐漸銷聲匿跡，取而代之是“小電驢”。“小電驢”售價一點也不比汽油摩托車低，但老百姓仍愿意接受，因為電比油便宜。前段時間，寶馬和樂視紛紛“做樁”，宣布宏偉的充電樁計劃。觀其核心，還是以一線城市為主，為將來更多新能源車面世鋪路。但是，也只能滿足于一線城市，一離開城市，寸步難行。今年，江淮、力帆、比亞迪、長安以及各大機構紛紛加碼新能源車市場。這是好事，但不能全部押寶城市電動車，百花齊放才是春。