對(duì)于低速電動(dòng)車(chē)這樣一個(gè)技術(shù)含量相對(duì)較低的行業(yè)來(lái)說(shuō)，從工業(yè)設(shè)計(jì)到電池、電機(jī)、電控等三大核心部件，沒(méi)有核心技術(shù)，依然受制于人。在電池、電機(jī)、電控作為一臺(tái)電動(dòng)車(chē)的三大核心的里面，我們發(fā)現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題，就是生產(chǎn)企業(yè)使用的電動(dòng)機(jī)，大多數(shù)是韓國(guó)生產(chǎn)的。面對(duì)一個(gè)擁有3億輛的小型電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)我們的企業(yè)能做的就是擴(kuò)大產(chǎn)能，然而研發(fā)有競(jìng)爭(zhēng)力的核心部件也是各車(chē)企現(xiàn)在的當(dāng)前任務(wù)。
從國(guó)民車(chē)的三個(gè)特性上看，我們具有的只有一條，那就是低廉的價(jià)格。自主技術(shù)、優(yōu)越性能，現(xiàn)在看來(lái)還差得很遠(yuǎn)。但是，就中國(guó)現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)環(huán)境，我們企業(yè)所要做的就是要拿出造"國(guó)民車(chē)"的勇氣不是沒(méi)有可能。
一直以來(lái)對(duì)微型低速電動(dòng)汽車(chē)的爭(zhēng)議焦點(diǎn)，主要還是圍繞生產(chǎn)和使用兩個(gè)方面。生產(chǎn)層面主要是產(chǎn)品自身的工藝性能方面的問(wèn)題，目前這方面已得到較大改善；使用層面則是上路行駛不規(guī)范帶來(lái)的交通安全隱患等，這方面因一直沒(méi)有相對(duì)應(yīng)的管理標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)使用者的管理缺乏依據(jù)，因此顯得較為混亂。
隨著微型低速電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)張和人們關(guān)注度的提升，生產(chǎn)環(huán)境和產(chǎn)品工藝性能都有很大改善，行業(yè)自律和監(jiān)管在山東省也均已經(jīng)建立。
以御捷、雷丁、時(shí)風(fēng)等為代表，在生產(chǎn)技術(shù)上逐漸實(shí)現(xiàn)升級(jí)后，有多年運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的低速電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)們或許仍將有機(jī)會(huì)打破政策的門(mén)檻。