鋰電世界 隨著新能源公交車、電動汽車等清潔能源交通工具的不斷推廣，加氣站、充電站、充電樁等配套設(shè)施日趨重要。
市規(guī)劃部門近日發(fā)布《揚(yáng)州市新能源汽車充電、加氣設(shè)施近期建設(shè)規(guī)劃》，到2018年底，中心城區(qū)推廣新能源汽車3800輛，共有加氣站21座，共有充電站3座、充電樁1900臺。
揚(yáng)州現(xiàn)狀
有1座充電站、4處社會充電樁
如今，大中型城市充電設(shè)施的布點(diǎn)，已經(jīng)成為新能源汽車推廣的關(guān)鍵。記者從相關(guān)部門了解到，截至2014年12月，揚(yáng)州中心城區(qū)共有充電站1座、社會充電樁4處（36臺）、公交專用充電樁7處（80臺），可同時為327輛大型公交、50輛小型乘用車提供充電服務(wù)。
目前，揚(yáng)州的電動汽車較少，中心城區(qū)4處社會充電樁利用率較低。吳州路充電站自2012年6月建成以來，長期處于閑置狀態(tài)。揚(yáng)州電動車發(fā)展剛剛起步，現(xiàn)狀充電設(shè)施未能充分利用。
中心城區(qū)共有加氣站16座，主要為出租車與公交車提供加氣服務(wù)。目前，中心城區(qū)天然氣出租車約1800輛，天然氣公交車約600輛。隨著揚(yáng)州天然氣汽車的增加，現(xiàn)狀加氣站數(shù)量稍顯不足，高峰期仍會出現(xiàn)大量汽車集中駛往某個加氣站加氣的現(xiàn)象。
規(guī)劃原則
各區(qū)覆蓋均衡，堅(jiān)持“四站合一”
據(jù)悉，充電站、加氣站的規(guī)劃堅(jiān)持全局統(tǒng)籌，分區(qū)域布置，確保各區(qū)覆蓋均衡；堅(jiān)持“四站合一”（加油站、加氣站、充電站、公交場站合建）原則；結(jié)合城區(qū)主干路，避開交通繁忙路段。
充電樁
結(jié)合新能源公交線路，以大型公交換乘場站建設(shè)為重點(diǎn)，輔以建設(shè)偏僻線路終點(diǎn)站的充電樁，滿足新能源公交先行要求；在社會停車場與小區(qū)停車位預(yù)留充電樁，滿足社會新能源汽車發(fā)展需求；堅(jiān)持新、舊分區(qū)策略，新城區(qū)強(qiáng)制配建，舊城區(qū)適當(dāng)補(bǔ)充；結(jié)合揚(yáng)州新能源汽車市場實(shí)際需求，分期實(shí)施、有序落實(shí)。
體驗(yàn)租賃點(diǎn)
與大型公共設(shè)施平臺合作，打造揚(yáng)州新能源亮點(diǎn)工程；與旅游景區(qū)、大學(xué)校園、科技園區(qū)、醫(yī)院、有獨(dú)立辦公寫字樓的政府、企事業(yè)單位大院等相結(jié)合。
揚(yáng)州模式
以充電樁群為主，數(shù)量適度超前
根據(jù)其他城市新能源推廣經(jīng)驗(yàn)和目前先進(jìn)的新能源推廣模式，揚(yáng)州模式結(jié)合揚(yáng)州城市發(fā)展實(shí)際情況，提出適合揚(yáng)州的新能源發(fā)展模式。
形式
以充電樁群為主，合理布局充電站，在人流車流較大區(qū)域散點(diǎn)布置租賃點(diǎn)。
位置
考慮三方面因素：是否具備安裝充電樁的條件、是否具備一定的車流量、未來能否影響到更多的人使用新能源汽車。
充電樁布置以公共服務(wù)功能單位為先，優(yōu)先結(jié)合旅游景區(qū)、大學(xué)校園、科技園區(qū)、醫(yī)院、有獨(dú)立辦公寫字樓的政府、企事業(yè)單位大院等為主。這些單位對新能源汽車的認(rèn)知度較高，充電樁在建設(shè)過程中不會遇到太多問題。
目標(biāo)
快速形成以使用者居住地、駐地停車位(基本車位)配建充電設(shè)施為主體，以城市公共停車位、路內(nèi)臨時停車位配建充電設(shè)施為輔，以城市充電站為補(bǔ)充的，數(shù)量適度超前、布局合理的充電設(shè)施服務(wù)體系。
建設(shè)目標(biāo)
3年內(nèi)新建
1800臺充電樁
規(guī)劃方案顯示，到2018年底，中心城區(qū)推廣新能源汽車3800輛；新建5座加氣站、2座充電站、1800臺充電樁。屆時，揚(yáng)州中心城區(qū)共有充電站3座、充電樁約1900臺、加氣站21座（含內(nèi)部服務(wù)加氣站）。
我市首先要鼓勵現(xiàn)有停車場站及住宅小區(qū)根據(jù)實(shí)際需求，改建、加裝充電設(shè)施。鼓勵具備條件的政府機(jī)關(guān)、公共機(jī)構(gòu)及企事業(yè)單位在單位內(nèi)部停車場設(shè)置一定數(shù)量的新能源汽車專用停車位并配建充電樁。
關(guān)于新建辦公樓、商場、酒店等公共建筑類項(xiàng)目和城市公共停車場，原則上按不低于停車位總數(shù)的15%—20%比例配建充電樁或預(yù)留充電設(shè)施接口，新建住宅小區(qū)原則上按不低于停車位總數(shù)10%的比例配建充電樁或預(yù)留充電設(shè)施接口。
目前公交客車按充電樁樁車比1:4配比建設(shè)，考慮到純電動車輛占比擴(kuò)大，建議可逐步提高配比；對于私人購買新能源汽車有固定停車位的，建議按照“一車一樁”的原則滿足消費(fèi)者充電需求；在物流、環(huán)衛(wèi)、郵政車等領(lǐng)域按照滿足使用要求的條件布局建設(shè)。
國內(nèi)新能源建設(shè)模式
深圳模式
建設(shè)企業(yè)為普天新能源和南方電網(wǎng)。普天新能源以服務(wù)公共交通為主（公交車等大巴車），南方電網(wǎng)以服務(wù)社會車輛（出租車、私人購買車輛）為主。形成“深圳模式”，即“車電分離，融資租賃，充維結(jié)合”。截至2013年底，深圳累計(jì)建成了82座充電站，883個直流充電樁；規(guī)劃到2015年底，全市建成150座充電站、22.75萬個充電樁。
杭州模式
換電模式的典型城市。杭州充換電設(shè)施的主要建設(shè)單位為國家電網(wǎng)。有兩大特點(diǎn)：
網(wǎng)絡(luò)化 截至2013年第一季度，國家電網(wǎng)在杭州地區(qū)建成充換電站67座（62座充換電站和配送站、5座充電站），投運(yùn)12座，另建有620個交流充電樁。杭州地區(qū)平均每2座充換電站的服務(wù)間距約4.5公里，15分鐘充換電服務(wù)圈初步形成。
服務(wù)車輛以出租汽車和私人購買小轎車為主 出租車公司購置電動出租車不需要購買電池，而是向國家電網(wǎng)長期租用電池及成套換電服務(wù)，租金按物價部門批準(zhǔn)的0.5元/公里的標(biāo)準(zhǔn)支付。
常州模式
充電樁為主的典型城市，我市就借鑒了這一模式。有兩大特點(diǎn)：
先招商再規(guī)劃 目前各地普遍的做法是先規(guī)劃然后承接商按規(guī)劃找地建設(shè)，存在規(guī)劃方、建設(shè)方、業(yè)主方意見難一致的問題。常州先招商，把業(yè)主信息收集篩選后報(bào)規(guī)劃，規(guī)劃部門再挑選合理的點(diǎn)位，業(yè)主、投資方、政府的意見得以統(tǒng)一。
眾籌建樁 其他城市的普遍做法是政府提供場地，承建方投資建設(shè)，場地供應(yīng)有限、場地位置選擇不消費(fèi)者沒有交集。常州建樁過程接受擁有符合條件場地的建樁申請，激發(fā)百姓對新能源關(guān)注，利于新能源汽車推廣，2015年將通過眾籌方式新增至1500個充電樁。
租賃模式
目前，北京、上海、杭州、蕪湖、成都等10城已開始推行電動汽車租賃模式。同樣，上汽、北汽、康迪、吉利等汽車企業(yè)也在大力推廣。