鋰電世界 “目前，我國鋰電池生產(chǎn)企業(yè)有2000到3000家，在動力電池供不應(yīng)求下，許多企業(yè)開始生產(chǎn)動力電池。”7月24日，中國北方車輛研究所動力電池試驗室主任王子冬在“CAS投融界科技產(chǎn)業(yè)沙龍”上表示。
前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)計2015年我國電動汽車銷量將達22萬臺，同比增長162%，實際產(chǎn)能將為5吉瓦時，而動力鋰電池需求約達12.5吉瓦時，產(chǎn)值約合250億。未來10年，我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望突破1600億元。
動力電池增速落后于新能源汽車
前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供的數(shù)據(jù)顯示，2014年我國新能源汽車產(chǎn)銷量均超過7萬臺，在其拉動作用下，我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模達120億元，同比增長200%以上。2015年1至3月，我國鋰電池產(chǎn)品產(chǎn)量為10.4億自然只，同比增長約為3%，遠未與新能源汽車300%的增速匹配，動力鋰電池產(chǎn)能遠未滿足當前新能源汽車發(fā)展需求，未來發(fā)展空間巨大。
而另據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年前6個月我國新能源汽車產(chǎn)量達到7.6萬輛，這一產(chǎn)量同比增幅達到2.5倍。
然而，新能源整車產(chǎn)量快速增長的同時，配套動力電池的產(chǎn)量卻出現(xiàn)缺口。“現(xiàn)在動力電池基本上只要能造出來，銷售出去的問題不大。”乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，這不僅大大制約了新能源汽車產(chǎn)能的釋放，同時也影響了動力電池技術(shù)的進步，大家都忙著造，很難有人沉下心來做研發(fā)。
面對這樣的市場情況，消費者在選車時也會有顧慮。通過一組調(diào)研結(jié)果就可看出。近日，由鋰離子動力電池制造商深圳市比克電池有限公司發(fā)起的一項針對全國二十多個省市的消費者調(diào)研結(jié)果顯示，約70%的消費者認為當前的電池技術(shù)水平是購買新能源汽車的主要障礙。新能源汽車動力的電池壽命、續(xù)航能力、電池安全、充電效率是消費者購車的四大顧慮，電池技術(shù)亟待提升。
電動汽車發(fā)展的核心內(nèi)容，是電池技術(shù)的進步。當前發(fā)展較為成熟的磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池、三元材料電池均很難滿足電動汽車續(xù)駛里程的最終發(fā)展要求。
因此，動力電池的發(fā)展方式尤為重要，中國工程院院士陳清泉認為，應(yīng)兼顧比能量與安全性，以提升比能量密度為主線，多角度、系統(tǒng)化提高電池安全可靠性。他提出，下一代動力電池研發(fā)應(yīng)著力攻克正、負極材料和電介質(zhì)隔板的核心技術(shù)及模塊智能技術(shù)，應(yīng)跨領(lǐng)域聯(lián)合開展新一代高容量鋰離子正負極材料和以鋰聚合物電池———鋰硫、鋰空氣、鈉空氣為代表的新型體系電池研發(fā)，形成核心知識產(chǎn)權(quán)保護體系。
迫切需要提高自動化水平
王子冬認為，動力電池已成為我國電動汽車戰(zhàn)略性新型產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸技術(shù)。
目前我國電池研究和生產(chǎn)企業(yè)眾多，但總體實力不強，產(chǎn)業(yè)鏈條不完整，還面臨著國外企業(yè)進入中國給我們造成的壓力。
華霆動力技術(shù)有限公司的一位負責人介紹，目前日韓企業(yè)在生產(chǎn)成本和技術(shù)上都整體領(lǐng)先于國內(nèi)動力電池企業(yè)。一位電池技術(shù)專家表示，現(xiàn)階段國內(nèi)動力電池 企業(yè)的生產(chǎn)成本大約是2元每瓦時，按照容量為25千瓦時的動力電池計算，成本大約在5萬元左右。
這樣的成本明顯高于LG、三星等韓國動力電池生產(chǎn)企業(yè)。據(jù)介紹，韓企的成本已降至1.8元每瓦時以下，這意味著同樣是25千瓦時的動力電池，其成本將會低于4.5萬元。
目前，中國前10強企業(yè)的產(chǎn)銷量總占比僅為78%左右，中國企業(yè)普遍缺乏規(guī)模優(yōu)勢，且未來一段時間內(nèi)這種狀況恐較難改變。在規(guī)模效益不足的情況下如何維持自身的生存與發(fā)展，是擺在中國企業(yè)面前的一道亟待解決的課題。
王子冬分析，出現(xiàn)這種狀況的原因之一是，國內(nèi)動力電池企業(yè)與電動汽車企業(yè)的關(guān)系過于松散，相互的信任度不夠，電動汽車企業(yè)對待動力電池企業(yè)只當作零部件供應(yīng)商，認為可以有多種選擇。在這種情況下動力電池企業(yè)不愿意為電動汽車企業(yè)開發(fā)合適的動力電池。
此外，自動化水平提升需求迫切。日韓一流鋰電企業(yè)自動化比例在70%以上，國內(nèi)一線企業(yè)約50%，二線企業(yè)僅20%，導(dǎo)致中國鋰電在一致性上有較大差距，甚至連成本優(yōu)勢也在喪失，日韓企業(yè)紛紛在中國建廠，倒逼國內(nèi)企業(yè)提升自動化水平。