鋰電世界 汽車是現代社會的重要交通工具，它為人們提供了便捷、舒適的出行服務。然而，隨著人口增長，汽車的保有量持續增加，對能源和環境都造成了很大的壓力。傳統燃油車輛在使用過程中產生了大量的有害廢氣，并加劇了對不可再生石油資源的依賴。在這一背景下，電動汽車因其清潔、節能的顯著優勢，成為世界各國與地區都倍加重視的新興產業。
伴隨著我國近三十年經濟的高速增長，環境污染問題日益嚴重。另一方面，我國石油嚴重依賴進口，高油價成為制約我國經濟發展的一大瓶頸。因此，近幾年來政府大力推動發展電動汽車，從多個方面給予政策支持。然而，到目前為止，電動汽車私人保有量仍非常低。在北京等大城市，電動車無需搖號即可購買的情況下，仍激發不起民眾的購買熱情。
根據第一電動網發起的社會調查，目前制約電動汽車普及的三個主要問題是：售價過高、續航里程過短、充電設施少。
目前，國內主流汽車廠商均已推出了電動汽車車型，但售價普遍偏高。以北京為例，一輛北汽新能源EV200型電動汽車，在政府補貼10萬元之后，最低售價還高達12萬，一輛比亞迪E6補貼后售價更是高達20萬，對于續航里程只有一百多公里，只能用于城市代步的汽車來講，這個售價顯然是難以接受的。造成電動汽車售價高一是因為產量小難以形成規模效應，另一方面也和企業自身的技術、管理及成本控制密切相關。
近期，比德文控股集團發布了M3和M6兩款電動汽車產品，售價僅在2-3萬元左右，完全顛覆了民眾對電動汽車高價格的一貫印象。其中M3屬于微型兩廂電動汽車，定價于1.8-2.2萬元區間，定位城鄉經濟適用型電動汽車，“小身材，大空間”是對這款車的完美詮釋；而M6屬于中型兩廂電動汽車，定價在主流電動汽車2.5-3萬元區間，產品定位于城市中端舒適型電動汽車，是充滿幸福感的全家出行之選。
續航里程過短是制約電動汽車普及的另一大“攔路虎”。在北京這樣的大城市，如果家和單位離得比較遠，每天上下班可能需要開車40、50公里，如果續航里程只有一百公里，那么基本上每天都要充電，否則第二天可能電量就不夠了。而在目前充電設施很少的情況下，這就給使用者造成了很大的不便。
續航里程短的主要原因在于電池的容量和電控系統的性能，而這是電動汽車的核心技術所在。比德文推出的M6作為正向開發車型，從設計之初就以電動汽車的結構、布置來設計整車。其核心的“三電技術”：“iPower”動力系統技術、“iControl”核心控制技術和“iLife”全生命周期電池管理技術，均達到國際領先水平。與其他同類車型相比，在同等行駛條件下續航里程提升了20%。
新一屆中央政府大力倡導綠色出行，建設資源集約型、環境友好型社會的理念。其實在我們的日常生活中，很多時候出門辦事距離并不遠，但步行比較慢，所以還是選擇開車。這種時候其實正是電動自行車的用武之地。電動自行車價格便宜，使用成本只是汽車的零頭，而且環保綠色不污染環境。據相關機構預測，未來一個家庭會有多部車，以滿足近途、短途、遠途等不同層級的需求，其中一輛電動自行車、一輛電動汽車必不可少。
比德文集團正是發現了這一發展趨勢，經過多年努力，目前產品已實現兩輪車、三輪車、四輪車的全產業鏈布局，為用戶解決所有出行問題。正像比德文董事長李國欣所說，“比德文要為消費者打造低碳交通工具一站式解決方案，提供可以與傳統汽車行業相媲美的售前咨詢、售后保養、配件保供、技術支持一條龍服務，將比德文打造成低碳交通領導品牌。”