鋰電世界 日前結(jié)束的海西汽博會(huì)上，不少汽車品牌廠家的“重磅級(jí)”人物都來(lái)到了廈門，當(dāng)然他們并不是來(lái)買車的，他們的目的是考察市場(chǎng)，觀察市場(chǎng)，尤其是對(duì)新能源車的市場(chǎng)做出預(yù)估。在這期間有專家表示:“電動(dòng)車環(huán)保并不是絕對(duì)的。”由此引發(fā)了眾多業(yè)內(nèi)人士的思考，究竟汽車行業(yè)中，誰(shuí)能擁有未來(lái)?通過(guò)多方了解，不同品牌對(duì)于新能源戰(zhàn)略的方向不同，但是核心問(wèn)題還是技術(shù)層面上，有資深專家說(shuō):“新能源車的崛起要借助一場(chǎng)技術(shù)的革命來(lái)推動(dòng)。”
電動(dòng)車并非真正的“0排放”
技術(shù)難點(diǎn):發(fā)電方式、廢舊電池回收
一提起新能源車，很多人就自然而然地想到了純電動(dòng)汽車，的確看似“0排放”的電動(dòng)車似乎帶上了“環(huán)保先鋒”的光環(huán)，即便目前市場(chǎng)上銷量不好，但是一旦有汽車廠家發(fā)布新的電動(dòng)汽車，還是能引起媒體、業(yè)界甚至普通市民的廣泛關(guān)注。就是讓大家趨之若鶩的電動(dòng)車，實(shí)際上還真不一定環(huán)保。國(guó)內(nèi)某知名日系品牌南區(qū)經(jīng)理說(shuō):“電動(dòng)車零排放，但是電站的排放是多少呢?中國(guó)目前的絕大多數(shù)電站都是火力發(fā)電站，火電站的排放在北方是最主要的大氣污染源，電動(dòng)車只不過(guò)把大氣污染的矛盾轉(zhuǎn)移了一個(gè)方向而已。”
以往，媒體和市民往往關(guān)注的都是電動(dòng)車市場(chǎng)接受度怎么樣，用起來(lái)是否方便，不過(guò)真正回歸到最初“環(huán)保”的出發(fā)點(diǎn)后，電動(dòng)車甚至已經(jīng)走下神壇，“環(huán)保先鋒”之說(shuō)并不確切，只是對(duì)于廈門這樣的城市來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車的大量使用會(huì)對(duì)廈門本地的空氣質(zhì)量改善有一定的幫助，而這部分的幫助已經(jīng)轉(zhuǎn)嫁到為廈門提供電力的火電站了。
這位老總還表示，除了火電站的大氣污染，還有一個(gè)問(wèn)題就是廢舊電池的回收問(wèn)題。他說(shuō):“一個(gè)普通的5號(hào)電池能污染直徑1米范圍的土地，而電動(dòng)汽車的電池往往都在300公斤以上，這樣的電池如果不能做到回收重復(fù)利用，對(duì)環(huán)境的污染是不是要比普通汽油車更甚。”
燃料電池車“燒”什么
技術(shù)難點(diǎn):發(fā)動(dòng)機(jī)工藝燃料來(lái)源
同樣屬于0排放的新能源車，很多人還能想到氫燃料電池車。而燃料電池車是豐田品牌所主攻的方向。豐田汽車掌門人豐田章男曾經(jīng)表示，如果以2020年為限，那么電動(dòng)車的勝利是不言而喻的。豐田之所以看重燃料電池車，因?yàn)樨S田所著眼的是下個(gè)一百年。對(duì)于應(yīng)用在車上來(lái)說(shuō)，燃料電池車的技術(shù)不足為慮，畢竟現(xiàn)在大街上跑的出租車，很多都是“燒氣”的，如果把天然氣換成氫氣，至少這個(gè)技術(shù)層面上還不算難。不過(guò)就目前已經(jīng)出現(xiàn)的氫燃料電池車來(lái)說(shuō)，對(duì)氫氣純度的要求很高，一汽豐田廠家相關(guān)專家表示:“以氫為燃料的車，對(duì)氫氣的純度要求非常高，要達(dá)到99.99%，這對(duì)于相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的制造成本要求非常高，這也是這類車輛價(jià)格高的一個(gè)原因。”
以氫氣為燃料，燃燒之后產(chǎn)生的排放物只有一種:水。這種發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)環(huán)境可以說(shuō)是完全無(wú)害的。不過(guò)正如一汽豐田這位專家所說(shuō)，首先氫氣的制造成本很高，其次，發(fā)動(dòng)機(jī)的制造成本也高，這樣的車市場(chǎng)適應(yīng)力和受眾面顯然不會(huì)太好，所亟待解決的正是這兩個(gè)方面的問(wèn)題。這位專家也表示:“目前豐田的燃料電池車已經(jīng)可以降低對(duì)氫氣純度的要求，可以接受純度為90%左右的氫氣。只是這樣的車還處于研發(fā)階段。”
如果核動(dòng)力汽車量產(chǎn)?
技術(shù)難點(diǎn):防核泄漏核廢料處理
曾經(jīng)有一位汽車媒體人做過(guò)一個(gè)粗略的計(jì)算，一克鈾235，在理想情況下通過(guò)核反應(yīng)堆所釋放的能量可以供一輛汽車跑30萬(wàn)公里。這位媒體人參考的數(shù)據(jù)是上世紀(jì)五六十年代的技術(shù)數(shù)據(jù)，姑且不論他算的是否正確，但是既然核動(dòng)力能夠應(yīng)用在潛艇、航母等軍事設(shè)備上，小編忍不住狂想:為什么不能把這樣的動(dòng)力民用化呢?其實(shí)在上世紀(jì)五六十年代這樣的汽車已經(jīng)出現(xiàn)了，只不過(guò)由于當(dāng)時(shí)處于“冷戰(zhàn)”時(shí)期，各國(guó)都為了防止核擴(kuò)散，而對(duì)“核”應(yīng)用表現(xiàn)得非常謹(jǐn)慎，因此很多人都不知道罷了。但是這樣的動(dòng)力對(duì)于汽車的未來(lái)來(lái)說(shuō)，也不失是一個(gè)很好的假想。
即便是假想，但是核動(dòng)力的汽車也有非常多的弊端。廈門某品牌4S店總經(jīng)理老K(化名)說(shuō):“核動(dòng)力的汽車上一定有一個(gè)小型的核反應(yīng)堆，而汽車容易發(fā)生事故，事故的撞擊會(huì)不會(huì)破壞核反應(yīng)堆的隔離層，引發(fā)核泄漏造成對(duì)環(huán)境更大的污染，福島的教訓(xùn)很多人都還記得吧。”也有車友表示，如果技術(shù)不過(guò)關(guān)，核反應(yīng)速度過(guò)快會(huì)不會(huì)引發(fā)核爆炸。雖然只是微量的核原料，但是爆炸起來(lái)的威力也是可以想象的。“如果量產(chǎn)核動(dòng)力汽車，邊界上一定會(huì)引發(fā)走私，”廈門市一位資深的汽車從業(yè)者阿J(化名)說(shuō)，“核原料對(duì)于普通人來(lái)說(shuō)沒什么用，一般人肯定做不出原子彈，但是對(duì)于國(guó)際上有組織的恐怖分子來(lái)說(shuō)就不一定了，這樣的汽車一旦量產(chǎn)，如果有人別有用心，還是很危險(xiǎn)的。即便是國(guó)際環(huán)境絕對(duì)安全的情況下，核廢料怎么處理，這樣的車估計(jì)在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)，甚至根本不可能出現(xiàn)。”
沒有成熟的技術(shù)
就沒有市場(chǎng)生命力
無(wú)論是何種方式、何種能源，新能源汽車的生命根本在于簡(jiǎn)單的“技術(shù)”二字，在市場(chǎng)上任何一種商品的普及都是伴隨著技術(shù)上革命式的進(jìn)化而來(lái)，電視、冰箱、手機(jī)、智能手機(jī)都是如此，沒有成熟的技術(shù)就沒有市場(chǎng)生命力，媒體關(guān)注汽車行業(yè)的新聞，而真正的汽車從業(yè)者關(guān)注的應(yīng)該是如何解決技術(shù)難題，如何創(chuàng)造和引領(lǐng)新能源汽車技術(shù)上的革命，如果單單只憑著炒作和政策扶持，新能源汽車就永遠(yuǎn)是一個(gè)扶不起的阿斗。