鋰電世界 政策"厚愛"、補貼力度大的新能源汽車已成為各行各業眼中的"香餑餑"，大眾增資220億歐元用于上汽集團的新能源汽車項目、比亞迪募資150億元用于鋰電池及新能源汽車項目研發、力帆斥資15億元興建新能源汽車基地，萬向、新大洋等這些連整車生產資質都沒有的企業紛紛涉足新能源汽車產業，就連騰訊、百度、小米、汽車之家、易車等這些跟造車八竿子打不著的互聯網巨頭都將新能源汽車作為其進軍整車企業的跳板，新能源汽車的大熱可見一斑。
但這樣一窩蜂的"上馬"新能源汽車項目真的都能賺的盆滿缽滿嗎？
先來看看新能源汽車的市場現狀吧，據中國汽車工業協會的統計數據顯示，今年1-5月，我國新能源汽車累計生產5.36萬輛，累計銷售新能源汽車3.83輛，銷量約占產量的71%，而汽車總體產銷量比例幾乎持平，由此可見，新能源汽車銷量確實比較滯后。
既然這樣，這些企業為何還搶著要"殺入"新能源汽車領域呢？
配合地方政府以汽車為主題大建開發區？
這兩年車企在地方投產或擴建新能源汽車的項目已屢見不鮮，比如北汽新能源萊西生產基地，這是青島首家純電動汽車的項目；另外力帆汽車斥資15億元規劃興建重慶新能源項目基地用于新能源汽車的鋰電池組；富士康、騰訊、和諧汽車三家在鄭州成立初始規模為10億元的投資合作公司，作為共同投資智能電動汽車及相關互聯網項目的投資平臺。
企業密集投資新能源汽車項目的案例比比皆是，對此，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚指出，地方政府不要以新能源汽車為主攻方向，雖然新能源汽車是未來的戰略方向，但現在還不到大規模擴張的時機。新建一個新能源汽車生產廠幾年內發展到5~10萬輛是鳳毛麟角，而傳統汽車項目達到30萬規模乃尋常事。
另外，新能源汽車需要雄厚的技術基礎，與傳統動力汽車相比，新能源汽車中的純電動汽車少了汽柴油發動機，但多了電池、電機，還需要電動空調、電動轉向助力和電動空壓機，如果是插電式混氣動力汽車，連發動機都不能少。所以對汽車工業基礎相對薄弱的地區，新能源汽車難度遠大于傳統動力汽車。
眼下，新能源汽車雖然大熱，但這只是表象。"新能源汽車現在不賺錢，絕大部分新能源汽車都是在賠錢賣，少數可以達到保本或微利。"董揚談到。
扎堆擴張是否存在產能過剩的風險？
文章前面已提到過今年前5個月我國新能源汽車產銷的情況，從產銷數據來看，新能源汽車的銷量相對來說略有滯后，但跟傳統燃油車相比，新能源汽車的銷量卻逆市上漲，5月份銷量漲幅近2倍。
總體來說，混合動力車型的市場接受度要比純電動車好很多，以比亞迪秦為例，該車5月銷量達3518輛，同比增長達249%，而前5月，秦累計銷售已達1.2萬輛，同比增速達193%，在2014年，秦的銷量一直在穩步爬升，最終在產能受限的情況下達到了近1.5萬輛的年銷量。年初的時候秦還有很多訂單沒有交付，僅上海一地就有4000多個消費者在等待提車，其火爆程度可見一番。
但不是所有新能源汽車的銷量都火爆，同為插電式混合動力車型的上汽榮威550混動版，今年5月銷量711輛，僅占比亞迪秦5月銷量的20%。榮威550混動版1-5月累計銷量2632輛，雖然同比增長1835%，但今年累計銷量僅占比亞迪秦的21%。
由此可見，并不是所有新能源汽車都存在產能過剩的風險，對于比亞迪秦這樣的熱銷車型來說，目前市場都處于供不應求的狀態，根本不用擔心產能過剩的問題。但對于榮威550混動版這樣的新能源汽車來說，不管是價格偏高還是其他諸多因素的影響從而導致銷量的滯后，其目前最應該解決的是市場認知度，每月幾百輛的銷量顯然不是一款車該有的銷售狀態。
所以，產能過剩這個問題還得看"車品"，不能一概而論。