鋰電世界 新能源和動力新技術(shù)日漸成為全球各大車企的必爭之地。繼福特、日產(chǎn)、戴姆勒合作研發(fā)燃料電池車，通用與本田也宣布在燃料電池方面進行合作，雙方將在2020年前合作開發(fā)下一代燃料電池系統(tǒng)和氫儲存技術(shù)。分析認為，燃料電池車在環(huán)保和續(xù)航能力等方面都具有優(yōu)勢，但是基礎設施建設等還存在短板，而通用和本田的合作將推進燃料儲存技術(shù)，助推基礎設施建設發(fā)展。
燃料電池車升溫
通用與本田宣布在燃料電池方面進行合作，雙方將推進燃料補給基礎設施的建設，以延長燃料電池車的使用壽命。根據(jù)協(xié)議，雙方將在2020年前合作開發(fā)下一代燃料電池系統(tǒng)和氫儲存技術(shù)。
通用汽車和本田汽車是燃料電池技術(shù)領域的引領者，2002至2012年期間，兩家公司共獲得了1200多項燃料電池技術(shù)專利。在通用汽車看來，發(fā)展氫燃料電池技術(shù)將減少對石油的依賴。通用汽車在2007年啟動了“車行道計劃”，目前參與該計劃的119輛氫燃料電池車已完成近483萬公里行駛里程。本田汽車認為，在二氧化碳零排放技術(shù)方面，燃料電池車具有絕對優(yōu)勢，且行駛里程和燃料補給時間可以與傳統(tǒng)汽油車媲美。本田汽車在2002年開始租賃其燃料電池汽車FCX，并在美國和日本部署了85輛FCX及其后續(xù)車型FCX Clarity。根據(jù)計劃，本田汽車將于2015年在日本和美國市場上推出FCX Clarity后續(xù)車型，并計劃在歐洲上市。通用汽車隨后將宣布燃料電池車生產(chǎn)計劃。
值得注意的是，通用和本田此次合作重點在于降低燃料電池及氫儲存設備的成本，增加加氣站數(shù)量，使燃料電池技術(shù)更早推向市場。
實際上，多家車企都在著手研發(fā)燃料電池汽車。福特、日產(chǎn)和戴姆勒已經(jīng)開始共同研發(fā)燃料電池汽車。寶馬和豐田今年年初也達成合作，豐田計劃向?qū)汃R提供燃料電池車驅(qū)動總成和氫燃料存儲技術(shù)，而寶馬將利用該技術(shù)在2015年前打造一款原型車，2020年左右批量生產(chǎn)投放市場。此外，豐田2011年曾展示氫燃料電池概念車，今年11月東京車展上豐田將展示新款氫燃料電池車，最快明年交付美國經(jīng)銷商。
成本過高制約普及
據(jù)介紹，燃料電池是通過發(fā)生在陽極和陰極的氧化還原反應將化學能轉(zhuǎn)化為電能，主要以氫能源作為燃料，排放出的是水蒸氣。相比傳統(tǒng)電池，燃料電池優(yōu)勢在于續(xù)航能力。燃料電池車一次補足燃料后續(xù)航時間比電池車長5倍，注入燃料在幾分鐘內(nèi)便可完成。該技術(shù)可解決目前汽車產(chǎn)業(yè)面臨的一系列主要挑戰(zhàn)，包括對石油的依賴、尾氣排放、燃油效率、行駛里程和燃料補給時間等。
近日，燃料電池車安全國際標準已獲通過。清華大學汽車工程系教授裴普成在接受中國證券報記者采訪時表示，這個標準是一個基本條件，為產(chǎn)業(yè)化鋪墊了道路。在清華大學核能與新能源技術(shù)研究院教授毛宗強看來，國際標準的制定將解決產(chǎn)業(yè)化過程中的諸多問題，促進行業(yè)發(fā)展。
裴普成介紹，材料和關鍵技術(shù)方面，我國并不比國外差，主要差距在企業(yè)布局上。國外很多企業(yè)都在籌劃2015年前后開始量產(chǎn)，德國和日本也在快速普及加氣站，戴姆勒生產(chǎn)燃料電池的生產(chǎn)線已經(jīng)建成。
燃料電池車價格及加氣站建設成本高等問題，也成為制約普及的一個因素。清華大學汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副教授馬凡華接受記者采訪時表示，加氣站一次性投入比較高，目前研究用建設的加氣站成本在幾千萬元，只能供幾十輛車使用，而一個天然氣加氣站可以供應200多輛公交車。