鋰電世界 最近，全球電動汽車業正享受一陣心跳加速的快感，這源于整個領域被打了一針強心劑，這針強心劑就是特斯拉，一個制造純電動豪華跑車的美國汽車公司。
今年一季度，特斯拉當季實現了1125萬美元的凈利潤，實現了公司成立10年來的首個季度盈利，同時股價從年初的35美元飆升至最高時的110美元。而另一方面，市場數據顯示，一季度，Tesla ModelS車型以4750輛的銷量超過雪佛蘭沃藍達和日產聆風，登上美國電動汽車暢銷榜首位。這一數字甚至高于奔馳S級、寶馬7系和奧迪A8等相鄰價位的豪華汽車銷量。
與此同時，通用借著購車最高可獲1萬美元補貼的政策，宣布開始銷售雪佛蘭Spark電動版車型。菲亞特也力推其500E型電動車，給出了電池系統10萬英里或8年的超長保修期。日產更是在全球推進其電動旗艦車型聆風的150萬輛銷售宏偉計劃。再加上強勢崛起的特斯拉，讓全球電動車領域一時感覺曙光照耀，未來一片坦途。
然而就在特斯拉風光無限，通用、菲亞特等企業摩拳擦掌的時候，很多電動車領域的先驅如Coda、Better Place和菲斯科等已經或即將宣告破產。同時，各國新能源產業規劃預計完成額度平均只有21.4%，普遍面臨擱淺的危險，美國已經宣布放棄2015年100萬電動車累計銷量的目標。另一統計顯示，當前全球電動車使用率不足0.2%。
雖產業政策美好，但市場現狀蕭條。全球電動車業冰火兩重天。
新能源汽車規劃美韓野心大中國藍圖最宏偉
目前，在提出較為明確的新能源汽車規劃的國家中，除中國外，其他都是具有很強汽車工業基礎的發達國家。如，美國、德國、日本、韓國、法國、英國等。這些國家也是目前世界上主要的汽車產銷國家。
新能源汽車產業主要國家規劃目標
從各國的規劃時限來看，美國、中國、英國和韓國均提出了較為近期的產銷目標——5年內的產銷總量或保有量。這一定程度上體現了這些國家在發展新能源汽車方面較為迫切的態度。而日本、德國和法國在對產業政策規劃的時限上設定較晚，定在了2020年，日本更是給出了2030年的具體銷售目標。這為幾個國家國內新能源產業的發展預留了時間和空間。
從產銷目標量來看，美國和韓國所體現出來的決心和愿景無疑是最大的。美國計劃2015年保有100萬輛；韓國規劃2015年僅電動車產量就達到120萬輛。中國和英國的規劃相比之下則略顯保守。到2015年中國規劃50萬產銷量，英國是24萬的保有量。但中國2020年500萬的產銷總量則是各國最高，體現了政府對中國新能源汽車業規劃的宏偉藍圖。與中國相近，德國2030年500萬的保有量、法國2020年200萬累積產量也是相當有野心的。日本的政策顯得更有計劃性，2020年200萬年銷量中，電動車占80萬，混合動力車占120萬。
從新能源車型來看，多數國家都將未來新能源車發展方向鎖定在純電動汽車身上，而把混合動力當作一種過渡產品。這種預定也是符合未來汽車發展趨勢的。