鋰電世界 與菲斯克、CODA的相繼破產不同，同為美國電動車制造商的特斯拉被業界斷言：正在開創全球電動車的新時代！如今看來，特斯拉似乎從發展之初即有著成為開創者的基因——科技集成、突破傳統。
外觀：小？or大？
對于大多數中國消費者而言，提起電動車往往會想到小巧、可愛等字眼。然而，特斯拉從出現就不打算走傳統電動車推崇的“小巧”設計理念。特斯拉推出的第一款TeslaRoadster即是從修改蓮花Elise雙座跑車而來，之后推出的MODEL S，則直接采用4門轎跑外形，車身尺寸達到了D級車的水平。
特斯拉的設計方向明確：按照制造大型豪華轎車的思路來設計電動車。特斯拉認為，他們的目標客戶不是購買第一輛車的人群，更多的是那些最求新技術、敢于嘗鮮的富裕階層。正因于此，特斯拉摒棄了大多數電動車廠商極力推崇的小車外形，將大型豪華轎車的設計引入電動車領域。
性能：電動車 PK燃油車
電動車作為一個被公認的更環保的交通工具，始終不能得到大范圍的普及，一大原因即是其性能不足以與現今大部分的燃油車匹敵。因此，如果要讓更多的消費者接受，電動車的性能就要做到足以與燃油車抗衡。
要想媲美燃油車，電池是一大關鍵，不僅需要重量輕，并且要容量大，安全，而且能夠快速充電。
作為最早關注特斯拉的公司之一，AC propulsion公司(簡稱ACP)副總裁黃瑜認為，特斯拉是突破傳統、令人耳目一新的科技集成車輛。它解決了電動車的安全性問題。特斯拉有三層電池管理系統，由6831個電池并聯組成，每時每刻地監控電池的電壓和溫度，可以理解為每個電池都上了保險，而特斯拉的電池來自松下的18650電芯，安全一致性高，是這個電池的最大特點。
特斯拉的超級充電樁，利用太陽能，能量來源的費用幾乎為零，斯特拉的超級充電樁采用了效率極高的脈沖充電，半小時即可保證車輛行駛3個小時。充電樁的安裝選擇在簽約的商戶處，租金幾乎是零，同時商戶也能收益人流的增加。一個更好的辦法，就是換電模式，因其需要大量的電池儲備，產業規模巨大，產業鏈協調較難，不利于電動車推廣。
最后，既是優秀的動力性。特斯拉的百公里的加速度不到4秒，接近目前最領先的超級跑車的水平。這與它采用的輕質底盤，出色的調教，強大的電動機效率不無關系。這也是區別那些小巧可愛的初期電動車的領先優勢。
理念：汽車制造中的“蘋果”
特斯拉的成功取決于獨特定位：在美國的創新土壤中，面向具有強烈環保意識和追求高科技的潮流人士；一款定位于奢侈的車型，是汽車制造中的“蘋果”，豪華、智能，它已不僅僅是一款代步的電動汽車。