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鋰電市場
泡沫破裂?電動汽車在震蕩中孕育新希望
2013-06-20  瀏覽:669

    鋰電世界  最近,電動車領域迎來新一輪大震蕩,電動汽車發展再次被推上風口浪尖。

    繼電池制造商A123之后,今年5月,希望憑借換電模式打破電動車“價格昂貴”怪圈的以色列創業公司Better Place宣布破產;6月11日,美國電動車制造商Coda控股公司稱,其破產保護申請已獲得法院批準,資產將以2500萬美元價格售予堡壘投資集團。

    有悲觀者驚呼,一連串壞消息,意味著電動車泡沫即將破滅。

    對于過去幾年備受關注的電動汽車,這的確又是一次大震蕩。電動汽車的技術和實際操作等問題,在這幾家企業相繼破產后加深了人們的憂慮和反思。

    實際上,Better Place的換電模式推廣需要大量電池儲備,投資規模驚人,產業鏈協調非常困難,成本居高不下成為將其拖垮的主要因素。另外,技術標準和換電池過程與車輛連接的不穩定性也引發公眾擔憂。該公司破產折射了換電模式的弊端,對未來電動車的模式選擇有借鑒意義。有業內人士據此認為,破產不全是壞事,至少是一面“鏡子”。令人欣慰的是,以色列太陽能企業Arava Power總裁Yosef Abramowitz近日表示,有意收購破產的Better Place公司,以避免后者的研發成果流失。

    至于Coda,其去年才開始銷售的量產化電動車一次充電續航里程201公里,售價約37250美元,被批評為設計平庸,并曾因氣囊故障召回。迄今,該車僅累計售出約100輛。Coda只得脫離汽車領域,轉而專注于成本更低的能量存儲。

    當然,電動車領域絕不是沒有喜訊。同為美國電動車品牌,特斯拉借助其垂直整合的資源、先進的電池軟件和精準的客戶群,成為時下被媒體熱炒的話題,被譽為“汽車界的蘋果”,股價一度飆升至100美元,猶如為電動汽車產業服下一劑“定心丸”。

    在中國,也有一家熱衷于電動車的企業風頭正勁,它就是比亞迪。該公司董事長王傳福日前在股東大會上豪言,“純電動汽車技術不是問題,市場才是問題。要擴張新產能,最多5年時間就夠了。如果家庭消費一旦起動,比亞迪‘分分鐘’就可以造出‘特斯拉’。”

    其實,比亞迪已經在世界范圍內開始了戰略布局。比亞迪工作人員向記者介紹,由于具有更加安全和穩定、便于建立統一標準,以及充電站成本較換電成本更低等優勢,充電模式受到更多企業和消費者的認同。隨著電池研發技術的進步,電池的能量密度會逐步提高,使得電動車一次充電時間更短,續駛里程更長,進一步推動電動車的發展。

    在國內,雖然王傳福覺得私人購買電動車并不劃算,但是在公共交通領域優勢明顯。比亞迪已經在深圳和中國其他部分地區設立工廠,生產包括電動大巴在內的新能源產品。5月15日,45輛比亞迪E6純電動汽車正式進入香港的士系統。

    在海外,比亞迪已經進軍北歐和南美。5月1日,比亞迪宣布于美國蘭開斯特成立鐵電池及電動大巴工廠,拓展北美市場;該國前總統克林頓于5月中旬乘坐比亞迪純電動車E6,探討全球變暖等氣候變化問題。正如王傳福所言,萬事俱備,只欠東風。

    值得注意的是,《日本經濟新聞》近日報道,美歐汽車巨頭將聯袂推出純電動汽車(EV)。其中包括美國通用汽車將在月內首次推出電動汽車;在歐洲,德國大眾等車企也將在年內涉足電動汽車市場。不難看出,雖然經歷震蕩,但汽車企業對電動汽車的信念并未消退。

   

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