鋰電世界 0-96公里/小時加速——5.6秒，續航里程——480公里，廢氣排放——0；0-96公里/小時加速——3.7秒，續航里程——320公里，廢氣排放——0。沒錯，這些數字出自兩輛純電動跑車，昭示一個行業的美好未來。不知比亞迪汽車總裁王傳福對如今專門制造電動跑車的特斯拉的功成名就作何感想，反正在這樣一組數字面前，任何豪言壯語都會顯得蒼白無力。
“家庭消費一旦起動，比亞迪‘分分鐘’就可以造出‘特斯拉’。”在比亞迪汽車日前召開的股東大會上，王傳福“藐視”特斯拉時說。“藐視”應該只是傳媒的措辭，在多家電動汽車企業陷入困境的今天，特斯拉今年一季度居然贏得1120萬美元的凈利潤，并由此拉得股價大漲。一家名不見經傳的美國公司突然取得如此驕人的業績不能不讓人刮目相看。
特斯拉何許人
特斯拉（Tesla）公司成名于資本市場，它首先是華爾街的寵兒。2010年6月29日，Tesla公司在美國納斯達克證券交易所上市，成為有史以來首家實現IPO的新能源汽車制造商，也是自1956年福特汽車進行IPO后，美國54年來第一家進行IPO的汽車制造商。
上市之初，Tesla原計劃以每股14至16美元的價格發行1110萬股股份，籌資1.66億美元，用于建造新工廠和開發新車型；結果由于受到投資者追捧，在IPO前夕臨時決定增發20%股份，將發行數量增加至1330萬股，發行價格提高為17美元，融資額度則升至2.26億美元。在此情形下，上市當天，Tesla股票仍然受到投資者青睞，股價以19美元開盤，收盤報23.89美元，較IPO定價上漲約41%。對于Tesla的溢價，資本市場給出的答案是：華爾街更相信未來，而對于未來，汽車咨詢機構J.D.Power的預計是：到2015年，全球電動車年銷量將達到30萬輛。
除了華爾街，向Tesla伸出橄欖枝的還有包括戴姆勒和豐田在內的諸多戰略投資者，就是豐田也只能算是最晚的一家。不知是何原因，豐田汽車甚至將其在加利福尼亞弗利蒙特的整車制造廠Nummi作價5000萬美元，入股Tesla。
在投資人的身后，追捧Tesla汽車的還有成群結隊各式各樣的時尚人士。有分析說，在美國，富人“一毛不拔”不只會被公眾討伐，嚴重者還會被政府懲戒，因為環保是一個慈善標簽，投資環保是公益更是生意。那些站在特斯拉背后的投資人，有多大底氣很難說，但這些大腕兒的集聚效應，足以捧紅一個電動車企，起碼可以讓其在股市上風光一時。
得益于一股神奇力量的指引，全球擁有核心技術的企業紛紛販賣技術給特斯拉，特斯拉再將一輛輛純電動跑車高價賣給美國富人們。
新技術能突破舊體制
一輛特斯拉電動跑車有多貴？以一輛Tesla MODEL S為例，85kWh版MODEL S美國售價88570美元，這還是標配版價格，如果加裝導航，需加3750美元，而運動套裝則需再加6500美元，即配套齊全將近10萬美元！有人估算了一下，在美國，用這些錢可以買4輛馬自達6或兩輛寶馬Z4。
而特斯拉電動跑車有何神奇？熟悉它的人說，從車身設計而言，特斯拉汽車完全是一派跑車作風——跨過寬寬的門檻，爬進低矮的駕駛艙，一屁股便扎進深深的座椅中，全身立刻被緊緊地包裹住，這是一種標準的戰斗姿態！這輛車顯然沒打算提供多少舒適性，好在它至少不至于像卡丁車那么極端。不過這個評價僅限于座椅，至于那毫無轉向助力的方向盤則另當別論了。
特斯拉其實遠不止只是“富人的玩物”那樣簡單，有人說，特斯拉沒有自己的電池技術，其使用的鈷酸鋰電池也就是我們筆記本電腦常用的電池，而且一輛Model S需要電池多達6831節。而比亞迪使用的則是具有自主知識產權的磷酸鐵鋰電池，比鈷酸鋰電池能量密度低一倍，而且穩定性高，更加安全可靠。可是，高達400公里的續航里程說明了什么呢？特斯拉的電池管理系統和動力管理系統讓別的競爭對手望塵莫及。相比比亞迪，同樣將電動汽車定義為IT產品，同樣是新技術的闖入者，為何比亞迪在這個市場帶不來一場大變革？再者，如果沒有成熟過硬的革命性技術，近十年來，特斯拉為何從沒有過相關的重大交通事故發生？
許新能源汽車的發展路徑壓根兒就需要打破傳統汽車的思維框架，從根本上就不能墨守成規！