鋰電世界 業內人士認為，這股特斯拉概念之風更像是一場資本市場的“短暫盛宴”，待到投資熱情漸漸冷卻，相關概念股或將面臨大跌
近日，大洋彼岸的美國刮起的特斯拉之風在中國迅速引發“蝴蝶效應”，資本市場對鋰電池開始狂熱的追捧，新能源汽車概念股集體爆發。
6月7日，斥資8億元進軍鋰電池領域的大東南開盤不久即直逼漲停，最終報6.50元/股，漲9.98%。路翔股份大漲逾6%，江特電機、贛鋒鋰業、天齊鋰業等個股漲勢居前。
其實早在5月時，在特斯拉概念的帶動下，新能源汽車概念股已經開始持續走強。5月份，萬向錢潮、比亞迪、海馬汽車、華菱星馬漲幅均超過四成，分別上漲46.93%、43.75%、44.05%、43.69%。
然而，在中投顧問高級研究員薛勝文看來，這股特斯拉概念之風更像是一場資本市場的“短暫盛宴”，將新能源、鋰電池等概念再度引進了投資者的視野。他認為成本高企、動力不足等問題并沒有得到解決，“新能源汽車依舊僅僅是富人們的玩具，而不是現有汽車的替代品”。待到投資熱情漸漸冷卻，相關概念股或將面臨大跌。
那么，這股特斯拉旋風能否在中國真正掀起一股電動汽車熱潮？
中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚對此持“觀望”的審慎態度，他告訴《證券日報》記者：“特斯拉是否能夠長久大賣有待觀察。因為當前新能源汽車由于本身電池性能和成本的問題，使得它在少數領域可以和傳統汽車有競爭力。特斯拉是應用豪華的高性能電池，再加上它的品牌效應取得了較高銷量，但是否能和傳統汽車相抗衡，我將拭目以待。”
汽車界的“蘋果”
特斯拉現在是基金經理們最時髦的話題，在大洋彼岸，公司股價近期創出了114.9美元的新高，今年以來公司股價漲幅超過180%，成為美股絕對的明星。今年一季度，這家生產豪華電動車的企業實現10年來首次盈利，公司旗下Model S銷量達到4700臺，超過了日產和通用公司的電動車，也超過了同樣價位的奔馳、寶馬及奧迪豪華車。
創新的科技和成功的直銷模式，使得特斯拉被賦予汽車界的“蘋果”之美譽。而事實上，其它新能源汽車同行的日子并不好過，A123、菲斯科以及CODA等美國新能源汽車及零部件公司相繼出售或破產，為什么唯獨特斯拉“笑傲江湖”呢？
根據蓋世汽車的一項調查，特斯拉的熱銷主要得益于其“精準定位小眾高端市場”，此外，在核心技術上的成熟與突破也是其產品在市場受歡迎的重要原因。
由于電動汽車的制造成本高昂，許多汽車公司都設法將電動汽車造得更小，以達到降低整車成本的目的，而特斯拉卻是反其道而行之，首先選擇切入的細分市場是跑車。
在電池制造方面，與同樣定位豪華電動汽車制造的菲斯科不同的是，特斯拉不是從供應商處采購電池，而是自行在動力電池及管理系統上做了大量的研發與試驗工作，這使得其產品的安全性和穩定性有了一定保障。
不過，薛勝文告訴記者：“MODEL S和MODEL X還存在著很多問題，因此從絕對銷量來看，本人并不看好。”他認為特斯拉一季度的盈利來源主要是碳排放權的轉讓，而不是電動汽車的銷售；從其行駛里程來看，使用的是大功率的鋰電池，這使得其成本異常高昂，無法為普通消費者所接受。因此，與其說是特斯拉的成功，不如說是資本市場的成功。在這輪投資熱情過后，特斯拉或將繼續面臨財務困境。
薛勝文進一步解釋說，特斯拉之所以“成功”，是因為其宣稱已經解決了電動車行駛里程短的問題，然而其解決方法是使用了更大功率的鋰電池，這導致其成本異常高昂，只能成為富人們的“玩具”。
落地中國“難”
面對富人數量急劇擴充且有熱衷炫耀性消費的中國市場，特斯拉顯然不會忽略。特斯拉亞太地區的新聞發言人曾表示，公司CEO馬斯克會親自領軍中國項目。另有消息稱，特斯拉計劃今年新開15家-20家直銷店，中國首家經銷店已在建設。未來生產更低廉的大眾電動車，目標是每年生產50萬輛。
不過，根據蓋世汽車的調查，特斯拉在中國市場前景并不樂觀。雖然對于喜愛炫富消費的中國富豪，他們對新事物的接受度不會比成熟市場低。但關鍵問題在于基礎設施的建設，國內目前的充電基礎設施僅分布在數個示范城市中，數量也非常少，類似特斯拉打造的“超級充電樁”更是無跡可尋。
此外，國外豐富的金融工具在國內市場也尚不具備實施的條件。特斯拉在美國推出了免首付的貸款和3年后保證回購價格能夠使得Model S更加容易買得起，從而推高銷售量。最后，中國政府是否會對這一車型進行補貼也尚不確定。這些都可能成為特斯拉等有意進軍中國的新能源汽車公司需要面對和解決的問題。
那么，特斯拉會不會給國內車企帶來電動汽車生產的新機遇呢？在6月7日召開的比亞迪2012年度股東大會上，特斯拉同樣成為股民們關心的話題。而比亞迪CEO王傳福則對特斯拉表示“不屑”，他說“如果家庭消費一旦起動，比亞迪分分鐘就可以造出特斯拉”。
薛勝文告訴記者：“用更大功率的鋰電池解決續航里程短的問題，比亞迪以及其它新能源汽車企業都能做到，因此王傳福說這話是比較可信的。”
技術上不成問題，那么關鍵就看能否迅速啟動“家庭消費”了，而業內人士認為，短期內新能源汽車在中國主要還是會在公交車、出租車領域出現。
董揚曾經對媒體表示：“對家庭消費而言，新能源汽車更適合作為家庭的第二輛車。”與美國等發達國家不同的是，對大部分中國家庭而言購買第二輛車的需求不高。
事實上，去年新能源汽車在全國的產銷剛剛過萬，部分車型甚至未突破“0”銷量。據中汽協統計數據，2012年我國新能源汽車產銷分別為12552輛和12791輛，這與規劃中2015年累計50萬輛的產銷目標相差甚遠。