鋰電世界 大東南昨日宣布擬投資8億元涉足高能動力鋰離子電池建設項目，公司股價逆市漲停。受特斯拉純電動車熱潮的影響，近期國內已有多個鋰電池項目啟動，如中材科技投資2.5億元建設鋰電池隔膜項目，湖北明申鋰電公司對外宣布的投資更是高達50億元。眾多鋰電池項目上馬的一個直接刺激是——上游鋰礦原材料的需求量將大幅攀升。
從去年三季度開始，鋰精礦的價格就開始持續上漲。據路翔股份介紹，近期鋰精礦的價格在380美元/噸，今年年初時尚只有330美金每噸，上半年的漲幅約15%。回查以往資料可知，在2009年鋰精礦的國內價格一度下跌到1500元(人民幣)每噸，目前2500元每噸的價格較最低價上漲了約67%。在眾多金屬品種中，鋰礦價格已率先走出金融危機的影響。
據亞洲金屬網統計，5月份開始，鋰輝石買賣雙方開始就下半年的長單合同進行談判，鋰輝石供應商有意繼續提高價格。
中游需求上升推動鋰精礦漲價
對于推動鋰精礦價格上漲的原因，多家鋰精礦生產公司在接受上證報采訪時表示是下游需求的上升，與新能源電池的需求量增長有關。
鋰精礦是生產碳酸鋰和氫氧化鋰等鋰產品的主要原材料，兩者又都是制造鋰電池的重要原料，其中鋰電池的正極材料和電解液會使用到碳酸鋰，負極材料如果使用鈦酸鋰，也會使用到碳酸鋰。氫氧化鋰則主要用于制鋰鹽及鋰基潤滑脂，堿性蓄電池的電解液，溴化鋰制冷機吸收液等。
公開市場價格顯示，今年以來碳酸鋰的價格較為穩定，目前市場報價集中在4.2萬元(每噸)左右，業內分析人士認為，由于去年全球三大鋰產品供應商曾集體提價，相對來說碳酸鋰的價格維持在一個較高的位置。同時，碳酸鋰供應格局類似鐵礦石，行業集中度較高，這也影響了價格的變化。而從氫氧化鋰的價格走勢來看，則上漲趨勢比較明確。
另一個原因是，由于國內近年來上馬了多條鋰產品生產線，而上游的礦企數量畢竟有限，出現一個供應相對不足的局面，這也導致了在目前下游碳酸鋰價格穩定的背景下，上游鋰精礦的價格率先上漲。
據一位業內專家介紹，基于技術方面的原因，目前國內鋰電池的消費市場仍沒有完全打開，同樣，上游的提取技術也未完全成熟，許多投入到這個行業的資金選擇的都是技術相對成熟的產業鏈中間部分，即各類鋰產品的加工，造成了上游鋰礦的相對緊缺。
下游投資加速未來市場有保障
值得注意的是，這種集中于產業鏈中下游的投資仍有加速的趨勢，同時隨著技術的進步，下游消費市場也逐步打開。對于擁有鋰礦資源的企業來說，這種中下游投資的加速，事實上為未來的市場提供了保障。
特斯拉的成功無疑是一劑極強的行業興奮劑。華泰證券就提到，如特斯拉的技術和設計理念能在全球電動車領域擴散，將推動電動車革命提前到來。以60KWH電池容量純電動車計算，碳酸鋰需求在新增產量近500萬輛時將實現翻番。另外，在儲能市場鋰電池也正實現對傳統鉛酸電池的替代。
巨大的市場需求已經擺在那兒。據測算，即使以10%的保守增速計算，2015年，全球鋰需求將達到20萬噸，2020年，鋰需求達到32萬噸。但考慮到電動車應用的爆發式增長，多數券商預期的增速要遠遠超過這個數字。如國泰君安就認為，隨著電動車的推廣，碳酸鋰消費量將迎來穩步且長期的增長，價格也將跟隨消費量出現增長。
華泰證券則提出，據已有規劃產能擴產、新增產能投放等計劃，中期內新增供給將可基本滿足需求增長，但因供應投放的非線性，不排除階段性出現供需缺口，同時基于鋰資源的特殊性，行業天然形成的寡頭壟斷格局有望延續，并將維持人為偏緊狀態。
這一論斷得到了市場的印證。本報記者采訪時就發現，對于目前的價格，多家碳酸鋰生產廠家表示“偏低”，如某上市公司的碳酸鋰生產線至今都未開工，公司負責人介紹，主要原因就是目前的價格還沒有達到公司預期的水平，公司預期中的碳酸鋰價格在每噸5萬元以上，以目前的4.2萬元計算，尚有近20%的差距。一旦這些生產線開工，無疑將進一步提高對鋰礦的需求。