鋰電世界 近日，從德國產(chǎn)業(yè)峰會傳出的消息，德國到2020年將有100萬輛電動車下線，德國政府將再撥100多億歐元發(fā)展電動車。“德國作為強(qiáng)勢制造業(yè)國家，可見對電動車的重視。”于清教表示，近期新能源汽車股價持續(xù)攀升，這就說明一個產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定程度將逐步趨正。而鋰電池從今年3月份開始也在持續(xù)升溫。
“現(xiàn)在電動汽車市場正是一個轉(zhuǎn)折點(diǎn)，只是很多人還沒有感受到。”杜鈺堂話鋒一轉(zhuǎn)，“雖然現(xiàn)在存在配套的問題，充電是一個不可否認(rèn)的制約因素，但是僅電動公交車、電動環(huán)衛(wèi)車、電動出租車市場就已經(jīng)吃不完了。”
不過從新能源汽車發(fā)展歷程來看，“做動力電池的企業(yè)，十年來沒有一家企業(yè)賺錢，究其原因就是市場需求太小，生產(chǎn)的產(chǎn)品都是貴族。”于清教如是說。
據(jù)了解，這5年，包括民間資本在內(nèi)，投資新能源領(lǐng)域的資本在8000億元左右，其中投入在電池、電池生產(chǎn)材料等環(huán)節(jié)至少有3000億元左右，由于資本投入過剩及下游需求不足，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)比較浮躁。“而做電池最講究品質(zhì)，只有具有一定品質(zhì)才可能把電池做起來，同時還需要有耐心。”
“關(guān)鍵是掌握核心技術(shù)，否則市場不給機(jī)會，競爭對手也不會給機(jī)會。”于清教說，“中國講究彎道超車，但是要想實(shí)現(xiàn)需要有技術(shù)、人才和管理體系、制造業(yè)的基礎(chǔ)，如果沒有漫長的經(jīng)驗(yàn)積累等，實(shí)現(xiàn)彎道超車是不可能的。”
對于新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，于清教笑稱，“磨刀不誤砍柴工的說法該辯證思考了。”他解釋說，要邊磨刀，邊砍柴，不要等刀磨好了，山上的柴沒了，也不要看著滿山的柴因無刀而束手無策。刀是核心競爭力，柴是市場需求。
市場的力量是很大的。伍伸俊坦言，兩年前波士頓電池進(jìn)行了轉(zhuǎn)型，轉(zhuǎn)型到面向電動汽車，轉(zhuǎn)型到中國本地化，因?yàn)闆]有本地化生產(chǎn)，波士頓電池就沒有競爭力，沒有本地化的生產(chǎn)就沒有本地的客戶，就進(jìn)入不了市場。
這在杜鈺堂看來，在其他競爭對手的價格、成本壓不下來時，那么就是有實(shí)力公司的機(jī)會，第一要有好的產(chǎn)品，第二要算盤打得響，第三要有生產(chǎn)制造能力。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基表示，中國新能源汽車經(jīng)過多年的努力，在研發(fā)體系的構(gòu)建、關(guān)鍵零部件和整車的生產(chǎn)以及示范運(yùn)行方面都取得了突出的成績。但是，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程和發(fā)展水平與國外先進(jìn)國家相比，還是有較大的差距。其中，動力電池是新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵，也是現(xiàn)階段全球范圍之內(nèi)影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的瓶頸，所以各有關(guān)國家都在積極的努力，各有關(guān)企業(yè)也都在積極的努力。