鋰電世界 今年2月27日至3月1日在東京開展了第9屆國際氫燃料電池展，在此展上，豐田汽車展出了FCHV-adv，日產(chǎn)汽車展出了X-TRAIL FCV，本田汽車展出了FCXClarity等FCV.鋰電世界指出，由于一年以來純電力汽車銷量低迷，燃料電池的研發(fā)與期待變得很高，其燃料汽車或?qū)⒊蔀槭袌鲋髁鳌?/P>
據(jù)報(bào)道，現(xiàn)在汽車市場的主角已經(jīng)由電動(dòng)汽車（EV）轉(zhuǎn)為燃料電池汽車（FCV）。第9屆國際氫燃料電池展于2月27日至3月1日在東京開展。在此展上，豐田汽車展出了FCHV-adv，日產(chǎn)汽車展出了X-TRAIL FCV，本田汽車展出了FCXClarity等FCV.
日產(chǎn)/三菱電動(dòng)車銷量不佳日產(chǎn)、三菱在推出電動(dòng)汽車后，銷量非常不好，所以他們對于此次的燃料電池汽車期待很高。也許FCV最終會取代電動(dòng)汽車。
所謂FCV（燃料電池汽車），是讓氫氣和空氣中的氧氣發(fā)生反應(yīng)來產(chǎn)生電力運(yùn)行的汽車。這種車不會像燃油汽車那樣排放出二氧化碳等有害物質(zhì)。這種車只會排水，所以是一種對地球環(huán)境非常好的環(huán)保車。
為開發(fā)FCV（燃料電池汽車），汽車廠家間的合作增多。今天1月下旬，日美歐的大型汽車廠家都相繼表示將合作開發(fā)FCV（燃料電池汽車）。
豐田與寶馬將合作FCV（燃料電池汽車）在1月24日，豐田與德國寶馬發(fā)布了合作開發(fā)的聲明。豐田將于2015年發(fā)布FCV，而寶馬將為其提供基礎(chǔ)技術(shù)，并且，豐田與大眾將共同開發(fā)2020款車型的基礎(chǔ)系統(tǒng)以及電池。
而在4天后，也就是1月28日，日產(chǎn)表示將與戴姆勒、福特合作開發(fā)FCV（燃料電池汽車）。由于法國雷諾日產(chǎn)合資公司與戴姆勒締結(jié)了戰(zhàn)略性合作條約，所以其在FCV的開發(fā)中也發(fā)揮著重要的作用。另一方面，戴姆勒將與福特共同開發(fā)FCV的心臟燃料電池，此次新車的開發(fā)將成為日美歐間最大的合作。雖然此次雷諾沒有參加開發(fā)，但是由于其與日產(chǎn)總公司存在合作關(guān)系，所以雷諾也間接性的參加了FCV的開發(fā)。3家公司將在2017將，分別發(fā)售FCV的量產(chǎn)車。
2002年，本田的FCX與豐田的FCH成為了日本第一款FCV，而在2013年由豐田日野汽車開發(fā)的FCHV大巴開始試運(yùn)行。
2008年，本田的FCX Clarity開始租賃銷售。但是，由于通貨緊縮等問題，使得該車并沒有受到很大的關(guān)注。
在雷曼沖擊之后，廠家的開發(fā)集中在了HV以及EV上。只有豐田與本田在EV成為主流的時(shí)代里一直堅(jiān)持要將FCV更早的量產(chǎn)化。
日產(chǎn)電動(dòng)車世界范圍銷量累計(jì)5萬輛而使各家汽車廠家加速合作開發(fā)FCV是由于EV在世界范圍內(nèi)銷售都很低迷。日產(chǎn)于2010年年末首次將EV量產(chǎn)化并推向市場。但是，其世界范圍內(nèi)的銷量累計(jì)只有5萬輛。EV沒有普及主要是由于每次充電只能行走230公里，行走距離極其的短。
而FCV能夠行走EV兩倍的距離，大約500公里。就連第一個(gè)推出EV的日產(chǎn)也轉(zhuǎn)而開發(fā)FCV.當(dāng)然，這并不意味著日產(chǎn)放棄了EV.日產(chǎn)表示“要發(fā)揮EV與FCV各自的特點(diǎn)。”
豐田與寶馬合作，日產(chǎn)與戴姆勒、福特合作，但是本田卻獨(dú)自進(jìn)行著開發(fā)。如果幾家公司一起研究的話，便可減少每家公司開發(fā)的費(fèi)用。所以才出現(xiàn)這么多的合作公司。
如果合作開發(fā)有效果的話，F(xiàn)CV將會在2、3年后開始在市場上銷售。雖然此前大多數(shù)人都不知道FCV，但是不久之后，F(xiàn)CV（燃料電池汽車）將成為次世代環(huán)保車的主流。