鋰電世界 目前，在動力汽車上使用的新能源動力主要區別為鎳氫電池和鋰電池兩種，因為應用在汽車上，它們分別被冠以“動力”二字，即：鎳氫動力電池和鋰動力電池，從2008年以來，在國內政策區別與電池本身特點的作用下，鋰動力電池明顯取得了市場優勢，雖然如此，這種冷勢兩重天的局面的內在原因還是被業內人士解讀為技術原因。
鎳氫動力電池的市場現狀可以從國內龍頭科力遠窺得一斑。
從鎳氫動力電池的應用來看，主要是在混合動力汽車，長期以來，國家對混合動力汽車的補貼維持在3，000元/輛，而純電動或者插電式混動補貼達到50，000元/每輛，而后兩種新能源車主要用的是鋰動力電池。這也導致了新興鋰電池廠家的風起云涌。
從國際市場上來看，鎳氫動力電池是一種成熟的動力技術，日本混合動力汽車幾乎用的都是鎳氫電池，事實上，鎳氫電池在技術上來說用于純電動汽車也沒有問題。
因為上述兩個方面的問題存在，鎳氫動力電池在國內的發展，一要政策，二要內功。在政策方面，目前國家已經明確了鎳氫動力電池是成熟路線的地位，這對于鎳氫動力電池廠家來說是個利好消息。內功方面，以科力遠為首的鎳氫動力電池企業應該積極突破一致性不足的局限，有電池專家認為，“在原材料、生產工藝上，中國生產鎳氫電池的企業和日本企業在一致性上差了20倍?！?
基于此種局面，科力遠收購了日本湘南鎳氫動力電池業務，而且在收購當年（2011年）即實現了國外銷售“零”的突破，目前在國外市場的銷售還在向好當中。
隨著鎳氫動力電池地位的明確和技術本身的完善，鎳氫動力電池應該逐步縮小與鋰動力電池的競爭劣勢。