鋰電世界 持續(xù)多年的電動(dòng)車熱隨著在美國(guó)市場(chǎng)銷售遇冷而有了點(diǎn)偃旗息鼓之勢(shì)，電動(dòng)車之路在國(guó)際上真的走不通了嗎?與中國(guó)堅(jiān)持在電動(dòng)車（EV）領(lǐng)域辛勤耕耘不同，據(jù)外媒報(bào)道，一些國(guó)際車企在EV銷售受挫后轉(zhuǎn)而在燃料電池汽車(FCV)投入更多精力，尋求新能源車的新出路。
3月初，日本東京舉辦第9屆國(guó)際氫燃料電池展，豐田FCHV-adv、日產(chǎn)X-TRAIL FCV、本田FCX Clarity等全面展示了日系FCV的研發(fā)成果。而另一個(gè)跡象更明顯地預(yù)示著FCV熱的即將到來(lái)。據(jù)報(bào)道，2013年一開(kāi)年，全球汽車廠家間合作開(kāi)發(fā)FCV（燃料電池汽車）的項(xiàng)目也驟然增多。1月24日，豐田與寶馬宣布合作。豐田將于2015年發(fā)布FCV，而寶馬將為其提供基礎(chǔ)技術(shù)，豐田與大眾宣布共同開(kāi)發(fā)2020款車型的基礎(chǔ)系統(tǒng)以及電池。1月28日，日產(chǎn)表示將與戴姆勒、福特合作開(kāi)發(fā)FCV（燃料電池汽車）。戴姆勒將與福特共同開(kāi)發(fā)FCV的心臟燃料電池。3家公司將在2017年分別發(fā)售FCV的量產(chǎn)車。如果這些合作開(kāi)發(fā)富有成果，F(xiàn)CV將會(huì)在2、3年后開(kāi)始在市場(chǎng)上銷售。
據(jù)介紹，F(xiàn)CV（燃料電池汽車）即是讓氫氣和空氣中的氧氣發(fā)生反應(yīng)來(lái)產(chǎn)生電力運(yùn)行的一種理想的清潔能源汽車，不會(huì)排放出二氧化碳等有害物質(zhì)，只會(huì)排水。FCV的續(xù)航里程能達(dá)到電動(dòng)車EV的兩倍，約為500公里。
在EV逐步成為主流的時(shí)代，F(xiàn)CV被邊緣化，但并沒(méi)有被放棄，歐美日、甚至中國(guó)車企都一直在FCV研發(fā)上努力。現(xiàn)在EV遇到了瓶頸，F(xiàn)CV被寄予了更多的期待。不過(guò)，在記者看來(lái)，F(xiàn)CV要成為下一個(gè)新能源熱點(diǎn)并不容易，與EV相比，它面臨更高的技術(shù)門(mén)檻和經(jīng)濟(jì)性障礙。發(fā)展新能源汽車并不是對(duì)賭，發(fā)展FCV并不需要否定EV，F(xiàn)CV可能是新機(jī)會(huì)，而深耕挖掘EV也可能更快找到突破口。多種方案并行，或許新能源汽車能更快突圍。