高工產研總裁 張小飛博士
2013中國鋰電池產值將達到740億元
“2012年，鋰電池行業更加困難，主要表現在負債率上升、庫存增加、毛利率下降；同時，供需嚴重失衡，尤其是動力電池的產能利用率在30%以下，很多企業在艱難地捱過這個冬天。”
張小飛博士指出，2012年鋰電池產量為35.5億自然只(折合成18650的規格統計)同比增長19.5%，這部分增長主要因為智能手機、平板電腦、較大的能量消耗催生移動電源需求。與此同時，動力電池的需求卻遲遲未見增長。
“中國鋰電行業表面上欣欣向榮，實際上卻是暗潮洶涌。”張博士表示，2012年，中國鋰電池行業仍然面臨著核心技術缺乏、整體自動化水平低、同質化競爭等老問題。這使得鋰電池產業鏈的經營依然困難，主要表現在負債率上升、庫存增加、毛利率下降；同時，供需嚴重失衡，尤其是動力電池的產能利用率在30%以下；此外，行業內還存在地方保護主義盛行，導致政策執行不到位，制約了優秀企業的健康成長。
“2013年，預計中國鋰電池產值將達到740億元，同比增長15%。手機和筆記本的鋰電池容量增長將成為新的爆發點。”雖然，2012年中國的鋰電企業經歷了嚴冬的考驗，但是，隨著國家宏觀環境逐步好轉，企業
間洗牌的加劇，新的機遇也將出現。
精進能源有限公司 劉震博士
動力鋰電池突破，渠道和技術是關鍵
“中國動力鋰電池的前途是光明的，但路程是曲折的”。精進能源有限公司劉震博士非常看好動力鋰 電池在中國未來的發展。
2012年，國務院發布了《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》。到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛。
政策的利好勢必會給動力了鋰電池企業注入一劑強心針。精進能源有限公司劉震博士認為，新能源汽車的快速發展，必將帶動動力電池技術的不斷創新和進步。
預計到2015年，動力電池模塊能量密度達到150Wh/kg，循環壽命達到2000次或日歷壽命達到10年，成本低于2RMB/Wh，估計到2020年，動力電池模塊能量密度達到300Wh/kg，循環壽命達到3000次，成本低于1.5RMB/Wh。
但是，“新能源汽車的商業模式仍是一大困擾”。劉震博士表示，目前存在充電、換電、租賃等多種模式仍在摸索之中，如何處理好車廠、電池廠、電網、運營商、消費者等各方之間關系，協調好相互間的利益將是一個長期而復雜的過程。
劉震認為，鋰電池是動力電池主流發展方向，目前動力電池裝備正處于由單機設備向全自動化轉變的時期。新能源汽車作為未來動力鋰電池最大的突破口，技術和渠道是最關鍵的部分。
眾泰新能源汽車副總經理 張浩
電動車發展不能僅靠財政補貼
2012年8月起廣州開始實行車牌拍賣，但針對新能源車開辟“綠色通道”，可直接申請增量配置指標，不受汽車限牌政策影響。三個月之后的11月12日，上海也開始發放純電動車牌照，指標為每年2萬個。按照政策，中央對地方私人購買純電動車每輛最高補貼6萬元，加上上海地方補貼4萬元，及一塊目前市值約6萬元的免費車牌，上海消費者買純電動車最多可節省16萬，且沒有購車資質限制。
與此同時，北京、上海、長春、深圳、杭州、合肥6地對私人購買新能源汽車已經開始進行了補貼的試點。
“國家頻頻頒布新能源汽車的補貼政策是否意味著新能源汽車的紅利時代已經開啟？”
對此，眾泰新能源汽車副總經理張浩指出：“電動車牌照，是在新能源汽車推廣應用的潮流下應運而生的產物。”張浩認為：“從近期來看，隨著各地政府、特別是大城市關于電動車購車和牌照補貼政策的陸續出臺，政府已經從政策傾斜上對電動汽車進行大力度支持，這對于電動汽車的推廣起到的積極作用是不言而喻的。”
“但是，從長遠來看，政策的優惠不是萬能藥。”張浩認為：“雖然各地的財政補貼模式對電動車市場有一定的刺激作用，但卻是不可持續的，電動車市場的良性發展需要探索一種可持續的商業模式，這種商業模式可以將一次性的交易費用變得便宜。同時，如何將電動車從大城市向中小城市推廣也是值得思考的問題，僅僅靠財政補貼是遠遠不夠的。”
上海空間電源研究所 湯衛平博士
儲能市場潛力巨大道路曲折
上海空間電源研究所鋰電池項目帶頭人湯衛平博士預計：在未來10年，風力發電場用儲能市場可達600億。而電動汽車介入帶來的儲能電池系統市場，未來20年將會有超過1000億的市場空間。
“作為戰略性新興產業的儲能市場未來潛力巨大，儲能技術在全球尚處于起步階段，在技術和商業上有寬闊的發展空間。但是，儲能技術尚未真正形成產業格局和商業市場。”
上海空間電源研究所鋰電池項目帶頭人湯衛平博士認為，中國進入儲能市場這個領域并不晚，但是市場需求的滯后阻礙了儲能技術的發展。
湯博士認為BMS(電池管理系統)是目前國內儲能電站的一大技術瓶頸，其在整個儲能電站成本中占比20%，是未來必須突破的一個關鍵環節。相對于國外已經有一定規模電站進行了相當時期的儲能試驗外，目前國內大規模電站級別的BMS處在起步成長階段，且市場容量有限。
“相比國外在儲能領域的十多年技術和政策機制積累，國內的差距還比較大。”湯衛平特別指出，儲能不僅僅要做好儲能系統和并網等技術問題，應用端的數據積累和商業運作模式分析策劃也是非常重要的。
他認為，當前驅動儲能發展主要動力是國家政策機制支撐，但是，卻反實質性的力度和明確的導向性。這將使發展儲能的道路顯得曲折而漫長。
香港應科院 鐘沛璟
非碳材料將成為新型負極材料主流
香港應用科技科技研究院材料與封裝技術群組總監鐘沛璟分析了負極材料的最新研究進展。根據香港應用科技研究院的數據顯示：2011年，全球負極材料市場規模在25-35億人民幣之間，2008～2014年，負極材料的復合增長率約10%，未來預計會呈現穩定增長的態勢。
“目前全球鋰電子電池負極材料發展趨勢主要圍繞非碳材料展開，新型負極材料技術也以非碳材料為主，包括鈦酸鋰，硅基和錫基等。”鐘沛璟指出，突破非碳系負極材料的技術關鍵在于控制體積膨脹，增加循環壽命。
“雖然，就目前而言，碳系負極材料因為具有生產經濟規模，其市場主流地位依然不可撼動。但是，隨著研究的不斷深入，非碳系負極材料在未來會有很好的前景。”
鐘沛璟認為，未來可滿足電池安全性，循環壽命，能量密度型負極材料將有機會蠶食市場。
而對于行業內比較關心的石墨烯，鐘沛璟分析，因為生產設備成本較高，制備困難，生產成本高，可控性差等問題，在目前還無法得到大量生產。
廣州天賜電池材料事業部總經理 周順武
強化戰略定位促成完整的產業鏈的形成
“政府熱、媒體吹、市場冷是目前中國中國電解液市場的寫照。”廣州天賜高新材料股份有限公司總經理周順武認為，中國當前的鋰電池行業市場需求已經飽和，很多企業存在產能過剩的風險。
“面對全球轉型的大環境，企業要深度強化專業化戰略定位。”周順武認為，中國的鋰電產業缺乏整合，大量的企業都面臨著同質競爭的問題，這種無序的競爭在很大程度上阻礙了整個鋰電行業的健康發展。
“在產業的整合上中國要落后于韓國。韓國的鋰電企業都專攻于自己的優勢領域，由于形成了完整的產業鏈，所以避免了無序競爭，使整個行業的優勢得以集中”周順武以韓國為例陳述了一個完整的產業鏈的重要性。“我們的優勢在于聚焦關鍵技術材料的研發和工業化量產，同時要打造完善的三維研發模式，形成電解液產業的可持續經營保障。”
周順武認為，中國的鋰電產業要具備國際競爭優勢，一方面要豐富產品品種、實施組合產品策略，確立產業鏈的產品綜合供應優勢；另一方面還需要完善供應布局，提供電解液的系統解決方案，凸顯綜合區位供應優勢。
厚石資本創始人 陳秋東
儲能電站市場尚未成熟
“鋰離子電池已經成為一個不斷擴大的全球產業，鋰離子電池作為未來主流的動力和儲能技術，將不再局限于消費電子應用。”杭州厚石投資管理有限公司創始人陳秋東認為，動力+儲能兩個新的應用方向為鋰離子電池打開了無限的市場想象空間。
目前，鋰電池已慢慢切入到以鉛酸應用為主導的代步車、工程車、UPS、ESS等市場，隨著成本的不斷下降，陳秋東預測，鋰離子電池將會在十年左右時間取代鉛酸電池的市場主導位置。
“鋰離子電池會隨著技術的進步和市場應用面的擴展而越來越彰顯其不可限量的商業價值。”陳秋東認為，動力、儲能用鋰離子電池行業當前還處在起步階段，電動車的普及速度比預期緩慢，需求不會有爆發式增長。
現階段動力電池廠商很難保證盈利，因此，鋰電池在電動汽車中應用目前還要依賴于政府政策支持，而電動大巴、出租車以及政府和公用事業用車等部分市場在政策的扶持下已經逐漸開始凸顯出來，部分實力廠商有望獲得市場蛋糕。
數據顯示，鋰電池在儲能應用領域的出貨量從2011年204MWh，躍升至2012年677MWh，而2013年更可望再度翻倍，達到1520MWh規模。
“鋰電池在大型儲能電站中應用為時尚早，主要原因在于技術上無法滿足大規模商用條件，經濟效益的不高。
再加上政策和體制的束縛，儲能電站的市場一時難以進展。”陳秋東認為，大型儲能電站建設初期投資較大，運行經驗不足，無完善的標準可依，所以大多潛在的客戶處于觀望狀態。而儲能企業經過多年持續投入，普遍處于虧損狀態，資金壓力非常大。一方面是尚未成熟的市場，另一方面是仍需要加大投入的現狀，這是儲能企業目前普遍面臨的嚴重問題。
TUV南德意志 朱靜博士
儲能電池及動力電池測試標準尚待完善
TUV南德意志電池集團產品部朱靜博士在論壇中主要介紹了動力電池評測標準及其判定，對于國際比較流行的針刺測試，她做了比較詳細的闡述。作為一項相對嚴酷的機械安全測試，目前涉及該項測試的標準有SAE2464、中國QCT/743、USABC等。各國標準中對于針刺的具體設備參數和測試方法存在很大差異。
“儲能電池和動力電池的測試標準對于規范鋰電池產業的生產，提高鋰電子電池的質量的重要性不言而喻。”
朱靜博士認為，儲能電池及電動汽車電池測試國際標準在不斷發展和完善的過程中。大部分測試標準覆蓋了電氣安全、環境可靠性和安全濫用測試，有些測試方法還沒有明確統一的規定，導致不同的機構操作結果存在差異。
“不同的測試標準帶來產品的質量也是參差不齊，從長遠來看這對鋰電行業的發展是極其不利的。”朱靜博士指出缺乏統一的檢測標準，將對不利于鋰電行業的長遠發展，也不利于合力優勢的形成。隨著鋰離子電池技術的發展，未來鋰離子電池的安全性能也將會顯著提高。“但是，要讓國際間的鋰電行業達成共識，共同促使統一的標準的形成仍然在目前來說還是個難題。”
東莞科銳總經理 許剛
動力電池產業化發展依賴設備的不斷創新
“動力電池的一致性對攪拌提出了的新要求。”東莞科銳機電設備有限公司總經理許剛認為，隨著新材料的應用，加工性和工藝放大等特點都要求對攪拌進行再認識。
“漿料中顆粒狀活性物質等各組分的均勻性直接響到鋰離子在電池兩極間的運動，因此在鋰離子電池生產中各極片材料的漿料的混漿工序至關重要，漿料質量的好壞，直接決定到后續鋰離子電池生產的質量及其產品的性能。”
徐剛認為，鋰電池漿料攪拌工藝是配方的工藝體現，是整個生產工藝中最重要的核心工序。漿料的制備都包括了液液相、液固相，氣液固相的過程是物料之間的相互混合、溶解、分散等一系列工藝過程,而且在這個過程中都伴隨著溫度、粘度、環境等變化。
“作為動力電池的核心工序，鋰電池漿料攪拌工藝在鋰離子電池的整個生產工藝中對產品的品質影響度大于50%。”許剛強調了鋰電池攪拌工藝的重要性。
許剛認為，未來動力電池產業化的發展很大程度上要依賴于設備裝備的不斷創新。而目前，國內鋰電設備裝備中的混漿制備由于基礎研究不足，存在裝備制造和工藝上的簡單復制，這嚴重制約了動力電池的產業化之路。
深圳善營總經理 關敬黨
鋰電設備國產自動化進程任重道遠
“國內的鋰電設備自動化之路還將會有很長的一段路要走，未來五年國內的鋰電設配還依舊會是仿制為主的局面。”深圳市善營自動化設備有限公司總經理關敬黨在高峰論壇中指出，國內的鋰電設備企業不能總是走仿制的老路，要慢慢從仿制一步步走向自主創新。
“向數字化邁進是批量生產的必然結果。鋰電設備自動化生產線從10年前就已經開始進入中國了，國內鋰電企業需要按照自身的產品和市場的定位來訂購設備。”關敬黨介紹，中國對鋰電設備自動化并不陌生，但對人才的缺乏相當嚴重。
“企業領導人的思想、人的因素技術創新、持續的改善管理創新、客戶的支持和包容及合作都是一個創新型的鋰電設備企業需要具備的條件。”
“而要完全擺脫仿制的局面，不僅需要政府和企業加大基礎理論的研究的資金和技術投入，同時還要依靠比較好的知識產權保護的環境。”關敬黨認為，鋰電設備國產自動化進程依然任重道遠。
高工產研 葉春博士
鋰電池產值增速放緩 動力鋰電池后勁不足
在此次論壇上，高工鋰電產業研究所(GBII)的葉春博士發布了2012鋰電產業鏈市場調研數據。2012年鋰電池產量為35.5億自然只(折合成18650的規格統計)同比增長19.5%；市場規模為640億元，同比增長14.3%，其中三星、索尼、松下、ATL、A123、威能等外資企業的銷售收入230億元，占比達36%；港資、臺資、內資企業的總共銷售收入僅為410億元。
GBII調查數據顯示：2011年廣東省占全國鋰電池總產量的47.11 %，而2012年僅為34.91%；ATL產能轉移增加福建省產量份額7.1%；江西省由于福斯特、優特利等一批大中型鋰電池企業產能的轉移，增加0.5%，廣西省承接了佛山精進能源的產能轉移增加0.8%。
葉春博士認為，鋰電池企業以珠三角為中心，向其他地區擴散已經成為趨勢，材料及設備企業應及時調整市場營銷策略。
“在中游，2012年中國鋰電池正負極材料、電解液、隔膜、銅(鋁)箔、鋁塑膜、PVDF等材料的市場規模為125億元，同比增長14.25%。”葉春博士表示，隨著關鍵材料價格不斷下滑，未來鋰電池材料中銅(鋁)箔、鋁塑膜、PVDF等占比將上升，正負極、電解液、隔膜四大關鍵材料的占比下降。
“在下游，2012年鋰電池在應用領域依然是以是以手機、筆記本電腦等移動電子產品為主，手機和筆記本電腦的鋰電池占有率高達65%。”葉春博士指出，2012年動力電池的市場占有率依然相當有限，汽車、自行車、電動工具等總的動力鋰電池市場占有僅為8%。動力鋰電池的市場遠遠沒有發掘出來。