鋰電世界 受便攜式電子產品、電動汽車和電動自行車等對六氟磷酸鋰的需求穩中有增，全球六氟磷酸鋰市場的迅速增長。預計2012年全球六氟磷酸鋰需求量將增至0.86萬噸，2014年將達1.6萬噸，2020年將達5.59萬噸。六氟磷酸鋰市場的巨大商機，也促使了國內六氟磷酸鋰產業的快速崛起，僅一年多的時間內就有十幾家生產企業相續爆發性擴能。
爆發性擴產
通過數年的研發和積累，及從韓國、德國等國家引進專利，國內廠商的六氟磷酸鋰產品從2011年開始大規模投放市場。
據多氟多公告顯示，公司年產1000噸六氟磷酸鋰及配套氟化鋰生產線已于2012年6月投產，當前六氟磷酸鋰年產能約為1200噸，預計2013年六氟磷酸鋰年產能有望達到2200噸。九九久(10.95,0.02,0.18%)年產400噸六氟磷酸鋰項目也于2012年初達產，新建1600噸六氟磷酸鋰生產裝置預計于2013年底完工。
除上述兩家上市公司外，今明年爆發性擴能的還有天津金牛2000噸的六氟磷酸鋰生產線、天賜高新1700噸六氟磷酸鋰生產線、四川省黃銘鋰能源科技有限公司規劃的2015年前建成3000噸的六氟磷酸鋰生產基地等。
“在很長一段時間里，作為電解液中利潤核心的六氟磷酸鋰行業，基本依賴于從日韓等國進口。
2006年以前，六氟磷酸鋰價格每噸超過百萬元，說是論噸賣，不如可以說是論斤賣?！倍喾喔笨偨浝碲w永鋒向記者解釋道，6年前原本做氟化鹽的多氟多涉足關聯度不大的六氟磷酸鋰，正是受其高利潤之誘。
六氟磷酸鋰是目前鋰離子電解液中應用最廣的電解質鋰鹽，在有機溶劑中的溶解度、電導率、安全性和環保性方面相對其他電解質具有明顯優勢。而由于技術堡壘，電解質鋰鹽占電解液總成本將近一半，是目前鋰電池生產中利潤空間僅次于隔膜的生產環節。
六氟磷酸鋰國產化擁有良好的市場，我國鋰、磷、螢石等原材料資源豐富，人力成本也較日本低廉，盡管與日韓產品在成本上、品質上還有所差異，但出于性價比的考慮，國內越來越多的下游電解液廠商開始認可國產六氟磷酸鋰。
以多氟多為例，2 0 1 2年的上半年，研發了六年試生產的2 0 0噸多氟磷酸鋰為多氟多開拓出利潤增長亮點，帶來了65.8%的高毛利。
目前，國內六氟磷酸鋰產品的毛利率多家高達50%～65%。至2015年，我國將成為全球重要的六氟磷酸鋰生產基地，不僅能滿足國內的需求量，并將批量向日韓電解液廠家出口。
尚未明朗的電動汽車市場
“一旦電動汽車發展起來，目前國內市場上的六氟磷酸鋰產量還遠遠吃不飽。我們規劃的2000噸六氟磷酸鋰生產線，瞄準的是未來成長空間巨大的電動汽車市場。”天津金牛的馮部長回應記者關于未來幾年六氟磷酸鋰市場是否將面臨產能過剩隱憂時稱。
據了解，與每塊手機或筆記本鋰離子電池中只有數十克至數百克的六氟磷酸鋰電解液用量不同的是，電動車中的鋰電池電解液用量往往是以數十公斤為數量級計算，因此，動力電池市場帶來的潛在投資價值，讓國內眾多廠商加入到六氟磷酸鋰產業的逐鹿中。
近一年的電動汽車產業實際發展仍較慢，很多跨國企業都開始停止內部的研發項目：奧迪中止了引以為傲的電動R8和A2項目;歐寶放棄了電動Adam;聆風的市場銷量也讓日產心灰意懶。比亞迪(23.10,-0.50,-2.12%)“5?26”E6被撞起火事件之后，則不僅讓比亞迪經歷巨大的信任危機，市值一度蒸發60億元，也讓國內整個電動汽車行業的前景蒙上了一層陰影。
截至目前，發動機和電池技術尚無真正意義上的突破，電動汽車市場何時才能真正爆發依然是猜測爭論中。
趙永峰表示，鋰電近3年內產業化爆發性突破的可能性不大，但一方面規模的擴大本身可以降低一部分成本，另一方面預計明年進出口政策上也將出臺一些有利的調控，未來幾年仍能保持較大的利潤空間。
厚成化工的彭經理則認為，六氟磷酸鋰動則上億的前期投資，和技術上存在的高門檻，即使未來幾年毛利率變動不大，沒有相關的技術及雄厚的資金后盾也很難“玩”到最后，這是個很“燒錢”的領域，并認為“目前動力電池市場的前景還不明朗”。
據了解，厚成化工在六氟磷酸鋰的布局將先觀望2013年比亞迪電動汽車的進展狀況，尚無大項目。
四川省黃銘鋰能源科技的劉經理也表示，目前黃銘鋰規劃在2015年底建設3000噸的六氟磷酸鋰生產基地，但很可能會根據市場訂單量的變動做一些調整。
開始振蕩的利潤空間
“這兩年國內六氟磷酸鋰的品質確實有了較大提升。我們金牛自己生產電解液，六氟磷酸鋰又在電解液中占據很大的成本，六氟磷酸鋰液態鹽十年前我們就開始做了，以前六氟磷酸鋰的產出量，供給自己用都不夠。而經過近兩年的快速擴產，現在我們達到了年產量1000噸，不僅完全滿足自己，還有三分之一的出口到國外。針對目前的市場銷量，我們已規劃明年將產能再提升一倍。”天津金牛電源材料的一位產品經理談到國內的六氟磷酸鋰企業擴能迅速時介紹到。
隨著國內產能的釋放，六氟磷酸鋰的利潤空間在2012年下半年開始顯現下滑趨勢。2012年6月份之前，國內六氟磷酸鋰的市場均價還維持在25萬/噸，到第三季度，平均降幅已大于15%，部分產商超過20%。
蘇州厚成化工的彭經理表示：“雖然普遍看好國產化六氟磷酸鋰的未來前景，但實際現階段六氟磷酸鋰的國產化還屬于開拓期，國內目前的訂單量并不多。此外，與國外產品比，國內生產技術的不成熟，使得產品在品質上、成本上還有一些差距。目前進入這個領域的企業看重得更多的是，早期進入市場可以占據更多的銷售渠道，并通過市場的檢驗，讓技術更早發展成熟，建立一種品牌化?！?/P>
和天津金牛類似，厚成化工的六氟磷酸鋰項目屬于由韓國厚成株式會與德國巴斯夫的合作項目，為避免市場風險，一期投產的400噸六氟磷酸鋰將由德國巴斯夫消化掉，待2013年的市場需求反饋再規劃擴產。
天津金牛的產品經理也坦言：“天津金牛的鋰鹽前兩年一直走得很俏，而今年大不如前。以前都是客戶主動找到我們采購，今年以來，狀況差了很多?！睋私?，一方面價格下跌很快，另一方面，價格戰的硝煙隱隱開始彌漫。
四川省黃銘鋰能源科技的劉經理認為，黃銘鋰可以贏得更多的性價比優勢，“黃銘鋰規劃了3000噸的六氟磷酸鋰生產基地，因為我們突破了低成本工藝，并在勞動力成本、原材料成本、基礎建設成本等方面都有優勢，在價格上，我們的六氟磷酸鋰產品具有沖擊性優勢。”六氟磷酸鋰作為電解液主要成本，電解液廠家出于降低成本的考慮，轉向選取性價比更合適的國內六氟磷酸鋰供應商，必定刺激國內六氟磷酸鋰產業的進一步擴產。而另一方面，產能的井噴式增長，讓下游的電解液客戶不僅有了更多的選擇，也掌控了更多議價的空間。
此外，國內市場的成熟，也讓日本森田化學、Stella Chemifa、關東電化、中央硝子等相續計劃在中國大陸新建六氟磷酸鋰廠房，這些國際主要企業向中國轉移產能也勢必進一步刺激國內六氟磷酸鋰行業加劇競爭。預計到2015年，六氟磷酸價格將降至13萬元/噸，毛利率將回歸到20%～30%的正常水平。