鋰電世界 在2011全球新能源汽車大會(huì)上，眾多專家表示，中國(guó)發(fā)展新能源汽車已經(jīng)刻不容緩，但一定要根據(jù)中國(guó)的國(guó)情，走具有中國(guó)特色的新能源汽車發(fā)展之路。
揚(yáng)長(zhǎng)避短發(fā)展純電動(dòng)汽車
業(yè)內(nèi)專業(yè)曾表示，新能源汽車在未來兩年將是關(guān)鍵期。合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司總經(jīng)理方建華表示：“在2011年法蘭克福汽車展和東京汽車展上，外企將純電動(dòng)汽車所有的主流車全部推出，因?yàn)樗麄冊(cè)缫呀?jīng)垂涎了中國(guó)這么一個(gè)巨大的市場(chǎng)。”
“我們?nèi)绻黾冸妱?dòng)汽車，就不需要發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，可以做到揚(yáng)長(zhǎng)避短。”方建華分析說，“我們?yōu)槭裁捶且持林氐陌ぃs不上別人，我們還要背著它做什么?如果我們?cè)俨挥^趕上的話，我們又會(huì)走上傳統(tǒng)車那種技術(shù)引進(jìn)的道路，這很可怕。”
對(duì)此，包括中國(guó)工程院院士楊裕生和方建華在內(nèi)的諸多專家認(rèn)為，中國(guó)發(fā)展新能源汽車已經(jīng)刻不容緩。
做不到劉翔跨欄就要學(xué)會(huì)腳踏實(shí)地
不少專家認(rèn)為，目前的純電動(dòng)汽車技術(shù)已經(jīng)能夠滿足日常需求。方建華分析說，我國(guó)市民開車的續(xù)航公里是150公里左右，而時(shí)速一般也超不過100公里，市場(chǎng)的實(shí)際情況決定了目前的純電動(dòng)汽車技術(shù)已經(jīng)能夠滿足需求。
楊裕生分析認(rèn)為，零排放是未來要實(shí)現(xiàn)的戰(zhàn)略目標(biāo)和技術(shù)目標(biāo)，也是技術(shù)發(fā)展的依據(jù)，但需要較長(zhǎng)期的奮斗才能實(shí)現(xiàn)，因此必然要有過渡產(chǎn)品和階段目標(biāo)。恰當(dāng)?shù)睦卯?dāng)前生產(chǎn)的電動(dòng)汽車，重視利用現(xiàn)有成熟的電池，發(fā)展短期能實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的汽車，需要容忍有逐步提高的過程，不要提過高的汽車指標(biāo)。
“為什么我們一個(gè)剛剛起步的小孩子，非要強(qiáng)迫他去做到劉翔的110米跨欄呢？我們能夠做到嗎？我們不能做到。我們需要做到嗎？我們的需求已經(jīng)滿足了，不需要了！”方建華亢奮地說道，“從技術(shù)目標(biāo)上，我們更多強(qiáng)調(diào)的是安全性，把安全、穩(wěn)定放到第一位，使我們的電池能夠像普通的電池去使用的話，那么我們的產(chǎn)業(yè)目標(biāo)今天就已經(jīng)開始了。”
中國(guó)很可能成為電動(dòng)汽車市場(chǎng)大國(guó)
楊裕生一直都大力支持微型電動(dòng)汽車的推廣。關(guān)于十二五新能源汽車發(fā)展，楊裕生提出“3+1工程”。第一是大量發(fā)展微小型電動(dòng)車；第二是采用增程技術(shù)，發(fā)展大眾型汽車；第三是研究下一代新能源汽車技術(shù)。
楊裕生分析說，用在小型電動(dòng)車?yán)锏匿囯x子電池電池小、價(jià)格便宜、容易推銷；第二是小型電動(dòng)車技術(shù)積累較好，已經(jīng)有小批量出口；第三，小型電動(dòng)車可用220伏的民用電，可利用每月十億多度的晚間低谷電充電；第四，使用維修方便，節(jié)能減排，并且可以抑制奢華的風(fēng)氣。
江蘇益茂純電動(dòng)汽車有限公司董事長(zhǎng)陳恒龍也表示贊同，他認(rèn)為低速微型電動(dòng)車是最適合中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品，因?yàn)樗堑碗妷哼\(yùn)作，安全性好；配備低功率電池組，控制技術(shù)成熟，安全性好、可靠性好；而且有相對(duì)成熟的各種零部件配套體系，而且價(jià)格便宜，易于推廣，有著巨大的市場(chǎng)。
最關(guān)鍵是我國(guó)具備發(fā)展小型電動(dòng)車的基礎(chǔ)。據(jù)楊裕生分析，首先，廣東、山東、浙江等省份研制了小型電動(dòng)車，價(jià)格在3萬元左右，產(chǎn)品已經(jīng)批量出口。一旦政府正式放開，就可形成可觀的生產(chǎn)能力。其次，電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車的發(fā)展，正在帶動(dòng)電池、電機(jī)、電控核心技術(shù)的發(fā)展。再次，我國(guó)電動(dòng)自行車、摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)，全國(guó)兩萬多個(gè)經(jīng)銷商已經(jīng)構(gòu)成了遍布全國(guó)的廢舊電池有償回收網(wǎng)絡(luò)。
陳恒龍也認(rèn)為，從國(guó)家的策略來講，國(guó)家要切實(shí)根據(jù)現(xiàn)有中國(guó)電動(dòng)汽車的技術(shù)狀況、市場(chǎng)特點(diǎn)，制定出一條符合中國(guó)特色的電動(dòng)汽車發(fā)展之路，否則將會(huì)重蹈燃油車的覆轍。
“我們要冷靜、踏實(shí)，一步一個(gè)腳印，做好我們的產(chǎn)品、做好我們的技術(shù)，遵循規(guī)律的推動(dòng)電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化。以市場(chǎng)和規(guī)模換取時(shí)間和空間，是有可能實(shí)現(xiàn)彎道超車的。”陳恒龍分析認(rèn)為，目前在技術(shù)上彎道超車是不現(xiàn)實(shí)也是不可能的，應(yīng)該大力發(fā)展符合中國(guó)特色的微型電動(dòng)汽車，使中國(guó)成為電動(dòng)汽車市場(chǎng)大國(guó)，這是完全有可能的。