分析師詹姆斯.弗里斯在報(bào)告中表示，這一降幅還將進(jìn)一步擴(kuò)大。到2025年，動(dòng)力電池的價(jià)格有望下探到每千瓦時(shí)100美元。這意味著，屆時(shí)動(dòng)力電池的售價(jià)將在目前的基礎(chǔ)上降低一半以上。彭博新能源財(cái)經(jīng)基于對(duì)50家公司自2010年以來(lái)的跟蹤調(diào)查，給出了上述預(yù)估價(jià)格。
對(duì)電動(dòng)車行業(yè)來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是一個(gè)絕佳的利好消息。因?yàn)榧幢愕浆F(xiàn)在，電動(dòng)車制造商和車主仍發(fā)現(xiàn)，此類產(chǎn)品的終端售價(jià)較傳統(tǒng)動(dòng)力車型普遍更高。事實(shí)上，電動(dòng)車本身的活動(dòng)件成本遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)動(dòng)力車型，但類似電池組這樣的大型部件本身成本就相當(dāng)高昂。而作為電動(dòng)車的核心技術(shù)“三電”(電池、電機(jī)、電控)之一，電池的價(jià)格被認(rèn)為對(duì)電動(dòng)車的最終售價(jià)有著直接影響。
未來(lái)，汽車制造商在量產(chǎn)電動(dòng)車方面的競(jìng)賽不再聚焦于動(dòng)力大小，而將更關(guān)注續(xù)航里程。由于電動(dòng)車能在啟動(dòng)瞬間爆發(fā)出最大扭矩，因此駕駛者常常會(huì)發(fā)出“這車好快”的感嘆，而電動(dòng)制造商則希望通過(guò)技術(shù)，令這種良好體驗(yàn)延續(xù)得更久。這意味著，在車輛上要盡可能搭載容量更大的電池組，但此類做法又將大幅增加電動(dòng)車的制造成本乃至定價(jià)。電池價(jià)格的下降直接反映出電池制造行業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大。
值得注意的是，鋰電池價(jià)格的下降可對(duì)電動(dòng)車價(jià)格產(chǎn)生同步影響的判斷還有一個(gè)重要的成立條件，即固態(tài)電池未先于鋰電池成為行業(yè)首選。目前，菲斯克及豐田等企業(yè)正在研發(fā)基于石墨烯的超級(jí)電容器，此類技術(shù)有可能會(huì)從總體上撼動(dòng)鋰電池的可用性。