北京普萊德新能源電池科技有限公司，知道它的人很多，不了解它的人也不少。
這樣一家主要為福田、北汽等國內主流汽車企業供貨的企業，是如何進入動力電池前三名行列的？它的發展歷程，又有哪些可圈可點之處呢？
近日，跟隨福田歐輝2017品質發現之旅的腳步，第一商用車網走進了北京普萊德新能源電池科技有限公司。
普萊德動力電池模組
發展經歷三個階段 背靠大樹好乘涼
“2017年國內新能源汽車動力電池PACK行業，出貨量前三名分別是CATL、比亞迪和普萊德。”普萊德常務副總裁楊槐這樣說道，“2017年普萊德的電池裝車量預計增長約30%，達到2.1GWH，銷售額近40億元。”
據了解，普萊德目前已掌握電池標準化模組設計、電池運行控制、電池系統熱管理、電池單體智能均衡等動力電池PACK核心技術，設計生產的動力電池系統在可靠性、安全性、環境適應性、輕量化、環保等方面具有差異化優勢，并廣泛為新能源汽車、新能源充電站和電網儲能系統等配套電池產品。2017年，普萊德磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池裝車數量超過7萬輛，比上年同期翻了一番。
盡管最近三年發展迅猛，但普萊德也曾有過不為人知的艱辛歲月。據了解，普萊德的發展歷程，可以分為三個階段。第一個階段是從2009年到2014年上半年，這一時期主要是投入期和培育期。2009年11月，普萊德由北汽、福田、北大先行科技、寧德時代（CATL）四家股東共同成立。說起這幾個股東，都是各自行業的翹楚。比如，北汽集團正大手筆投向新能源，北汽新能源的純電動乘用車連續四年為中國純電動車出貨量第一，福田汽車在新能源客車領域位列前茅，寧德時代是國內動力電池電芯技術的領導者，為普萊德提供電芯和BMS管理系統；北大先行科技則是國內外領先的鋰離子電池正極材料生產商，是國內唯一具有磷酸鐵鋰專利授權和三元授權的企業，同時在青海擁有豐富的鋰礦資源。
在第一階段，雖然有四家背景強大的股東作支持，鋰電產業鏈的有效合作，推動了寧德時代動力電池技術的快速發展和北汽新源車型的市場投放，但普萊德在當時仍然是虧損經營。“我們在北京做了許多示范應用的項目，產品和技術不斷完善，但由于純電動汽車市場還在培育期，企業又要持續投入，因此，公司經營十分不易。”
轉機，發生在2014年下半年。當年，國家從戰略上確定純電動是未來方向，并對購買純電動汽車給予高額補貼。2015年，純電動汽車尤其純電動客車市場爆發式增長，當年產量達到37.4萬輛（純電動客車為8.8萬輛），普萊德通過為北汽新能源乘用車、福田歐輝、中通客車等整車企業配套鋰電池，獲得了飛速發展。2015年，普萊德的產值從上年的3億多元增長到14億元；2016年，新能源汽車行業產量達到51.9萬輛，普萊德的產值繼續迅猛增長，達到47億元。
普萊德電池全自動裝配線
第二階段的高速成長，為普萊德的重組和轉型打下了良好基礎。2017年2月，A股上市公司東方精工以47.5億元收購普萊德100%股權的重大資產重組方案獲得證監會審批通過，普萊德的發展進入第三階段。在這一階段，股權發生變化和調整，公司同時還推出了管理層持股計劃，青海普仁智能科技成為管理層持股平臺。該平臺為員工與公司共同成長以及吸引行業短缺人才提供了保障。原有股東對普萊德一如既往的支持，國家對于新能源汽車產業扶持的加碼，以及雙積分政策和燃油車退出時間表，都讓這個動力電池龍頭廠商的發展有了穩定的保障和更好的內外部條件。
搶占市場機遇 2020要力爭200億元產值規模
第一商用車網注意到，無論是起步期的第一階段，還是高速成長的第二階段，以及轉型發展的第三階段，北京普萊德都得到了股東的全力支持，而這也可以視作是普萊德取得階段性成功的關鍵所在。
“公司成立后賣出的第一臺動力電池系統，就裝配在跟福田一起開發的環衛車產品上。在此之后，我們進入了大巴領域，為福田歐輝配套磷酸鐵鋰電池。”普萊德副總裁張仁柏舉例說道，普萊德一直是福田歐輝的主力供應商，迄今為止為歐輝客車配套的數量接近2萬輛，車型涵蓋6米到12米全系列。“我們為歐輝匹配的車型包括城市客車、公路客車、機場接駁車等。普萊德的電池系統已經發展到第三代技術，模塊化程度更高，安全性達到民用最高級別的IP67標準，電池模組和PACK更加標準化和通用化，這些成果很多都是在與福田歐輝的深度合作中取得的。”
搭載普萊德磷酸鐵鋰電池的福田歐輝客車
有了領先的產品和技術“做背書”，普萊德在連續三年快速增長的基礎上，制定了更富挑戰性的中長期目標。
“到2020年，公司產值要達到200億元。”楊槐說道。為了實現這一目標，普萊德進行了周密的戰略部署。首先，普萊德將致力于成為為客戶提供以方型電池為基礎，覆蓋慢充和快充、軟包和圓型電池全系產品的動力系統供應商，這也是作為新股東的東方精工對其提出的新要求。目前，普萊德不但為福田、北汽等大批量供貨，同時還為中通客車、南京金龍開沃、青年汽車、海南馬自達、一汽長春、長江EV等配套磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，并且開始供應海外客戶，其獨立的動力電池系統供應商的角色定位初見成效。“我們在2016年以后加大了對新客戶的開發，但由于新產品的開發和匹配需要一、兩年時間，因此，到2018年會有更多搭載普萊德電池的新能源乘用車及商用車上市。”
其次是以技術和品質為導向，研發能量密度更高、更加輕量化的動力電池產品。據介紹，普萊德2018年量產的電池能量密度將從120wh提高到140wh，從而進一步提高能源利用效率，降低車輛運行的每公里耗電量；同時，持續提升品質，從關注產品轉向關注客戶體驗，積極參與福田歐輝“全天侯，可信賴”品質發現之旅活動，目標是將其電池系統發展成為助推電動車綠色、互聯、共享及智能化的有力保障。
第三，完善產品結構，提升技術質量水準，加大面向純電動專用車和乘用車產品的開發力度。張仁柏告訴第一商用車網記者，普萊德為商用車配套電池的占比已從2016年的40%下降到2017年的20%，未來隨著2018年新能源汽車補貼的進一步大幅下降，純電動客車市場的發展將趨于穩定，純電動乘用車和物流車兩個細分領域的銷量將持續快速增長，因此，普萊德將堅持商用、乘用“兩條腿走路”的方針，大力拓展新能源專用車和乘用車動力市場。
2018年，新能源汽車補貼大幅下調，競爭格局將重新洗牌，普萊德動力電池，能否順利突圍，保持行業前三并繼續快速增長呢？