臨近年關，面對鋰電行業景氣度的高漲，鋰電企業都在忙著做擴張產能計劃。
如比亞迪、CATL等龍頭企業的爭相擴能，而鵬輝能源、國軒高科、猛獅科技、多氟多也不甘示弱，緊跟其后展開擴能布局。
截止今年年底，比亞迪青海10GWh工廠已經投建，預計2018年產能將達26GWh。鵬輝能源投資58億元實施10Gwh鋰離子動力電池項目和5Gwh鋰離子動力電池PACK項目。國軒高科募資36億元用于新一代動力鋰電池產業化項目、年產20萬套電動汽車動力總成控制系統建設項目。猛獅科技計劃總投資不低于30億元建設年產5GWh鋰電池及電池研究中心項目。多氟多募集資金總額不超過16.97億元全部投資于“年產10,000噸動力鋰電池高端新型添加劑項目”和“30萬套/年新能源汽車動力總成及配套項目”。
此外，新綸科技、贛鋒鋰業、格林美、天齊鋰業、天賜材料等企業也紛紛擴張產能并加大新技術投入。
新綸科技的“鋰電池電芯用高性能封裝材料項目” 預計2018年一季度末將轉入試生產，將打破國外壟斷，填補國內產業鏈空白。贛鋒鋰業擬設立全資子公司浙江鋒鋰，以自有資金不超過2.5億元投資建設第一代固態鋰電池研發中試生產線。天齊鋰業將投資15億元在遂寧市安居區化工產業園區新建2萬噸碳酸鋰工廠。天賜材料投資設立全資子公司安徽天賜高新材料有限公司，啟動年產20萬噸電解液項目；格林美募資不超過29.5億元加碼三元材料再生與新能源汽車電池包環節。
日前，據一項調查顯示，全球產能的提升或將令動力鋰電池的價格達到史上最低位。目前，鋰電池組的平均售價為每千瓦時209美元，同比下降了24％。
分析師詹姆斯．弗里斯在報告中表示，這一降幅還將進一步擴大。到2025年，動力電池的價格有望下探到每千瓦時100美元。這意味著，屆時動力電池的售價將在目前的基礎上降低一半以上。彭博新能源財經基于對50家公司自2010年以來的跟蹤調查，給出了上述預估價格。
未來，汽車制造商在量產電動車方面的競賽不再聚焦于動力大小，而將更關注續航里程。由于電動車能在啟動瞬間爆發出最大扭矩，因此駕駛者常常會發出“這車好快”的感嘆，而電動制造商則希望通過技術，令這種良好體驗延續得更久。這意味著，在車輛上要盡可能搭載容量更大的電池組，但此類做法又將大幅增加電動車的制造成本乃至定價。電池價格的下降直接反映出電池制造行業規模的擴大。
值得注意的是，鋰電池價格的下降可對電動車價格產生同步影響的判斷還有一個重要的成立條件，即固態電池未先于鋰電池成為行業首選。目前，菲斯克及豐田等企業正在研發基于石墨烯的超級電容器，此類技術有可能會從總體上撼動鋰電池的可用性。
對電動車行業來說，這無疑是一個絕佳的利好消息。因為即便到現在，電動車制造商和車主仍發現，此類產品的終端售價較傳統動力車型普遍更高。事實上，電動車本身的活動件成本遠低于傳統動力車型，但類似電池組這樣的大型部件本身成本就相當高昂。而作為電動車的核心技術“三電”（電池、電機、電控）之一，電池的價格被認為對電動車的最終售價有著直接影響。