鋰電世界網訊，據記者采訪有關公司了解，新動力轎車監管渠道主要功用是在線監測車輛運營狀況及車輛狀況，包括電量、路程、電池狀況、電機狀況、毛病預警等信息。路程信息是核發補助的主要手法和根據，毛病預警功用是非常好的實現安全監管，保證車輛發生毛病和安全事故時第一時刻呼應。
早在2016年11月末，工信部就曾舉行公司宣貫會，為鼓舞公司積極進行渠道的對接和車輛信息的接入，工信部請求渠道和新車《布告》進行掛鉤，明確請求，2017年1月1日前，所有新動力轎車生產公司應盡快樹立監測渠道，并與國家渠道完結對接測驗；2017年1月1日起，新申報《布告》的車型，應完結車載終端—公司渠道—國家渠道的數據傳輸測驗；2017年4月1日前，《布告》內現有車型應完結數據傳輸測驗。
而這次從中機基地發布的告訴中能夠看出，工信部重申了和《布告》目錄及新動力轎車引薦目錄的掛鉤，但在時刻上給予了恰當的寬限。有關公司表明，這也許由于此前只要北京理工大學一家能夠進行檢查，車輛檢查進展較慢。從中機基地這份告訴能夠看出，今后具有檢查才能的檢查組織都能供給檢查，這將大大提高檢查效率。
據新動力轎車國家監測渠道計算，截止到2017年3月25日，新動力轎車國家監測渠道，累計注冊整車公司326家。累計208家整車公司經過“渠道契合性檢查”， 累計1902個車型經過“車輛契合性檢查”。
從新動力轎車監管渠道的搭建、有關接入的推進，不難看出政府對新動力轎車安全性的注重，工信部的有關領導曾多次在公開場合表明，新動力轎車安全性是第一位，沒有安全就等于零。新動力轎車監管渠道在微觀層面的含義毋庸置疑，但在具體操作層面上的含義怎么呢？