與同期各家國際鋰業公司營收相比，天齊鋰業營收全部來自于鋰精礦和鋰化工產品。且從營收規模上看，天齊鋰業已經全面超越曾經的國際鋰業巨頭。
時間倒回5年前，彼時的天齊鋰業營收不過4億，利潤也只有幾千萬。那么又是什么使得曾經的西部縣城民營企業，在短短幾年成長為擁有國際話語權的世界級公司？
外部環境的配合，以及企業適時擴張，缺一不可。
在國內新能源汽車“爆量”的背景下，動力電池需求大增，直接帶動了上游碳酸鋰價格的上漲，從2015年10月開始，碳酸鋰價格一路走高，行業景氣度達到近二十幾年最好水平。
天齊鋰業董事長蔣衛平也表示，“公司對新能源行業將出現快速增長早有判斷，為此做了大量準備，如對射洪基地升級，以及收購銀河鋰業和技改擴產。在需求爆發的節點上，公司擁有了與之匹配的產量和質量。”
“巨頭”養成
天齊鋰業的崛起，始于2013年對澳大利亞泰利森鋰業的收購。
彼時，蔣衛平便認識到，如果國內企業沒有自己掌控鋰礦資源，那么后期仍只是“代工”的角色。
2014年，天齊鋰業再次收購了張家港銀河鋰業100%的股權，當時該公司已擁有17000噸/年電池級碳酸鋰的設計產能，但并未連續生產。連續的收購，投入相應增加，所以公司2013年、2014年財務數據并不算“顯眼”。
但是，從2015年10月開始，國內碳酸鋰出現跳漲行情，并從6萬元/噸附近，一路漲至15萬元/噸。
“2013年收購泰利森51%股權，奠定了公司發展的資源基礎，2016年張家港工廠自建廠來首次連續生產，迅速形成了有效產能，在市場爆發的時候實現了產能的釋放，將資源、產能優勢轉換為經營利潤。”蔣衛平介紹稱。
于是，便出現了天齊鋰業2016年業績暴增的一幕。
相關數據顯示，天齊鋰業去年鋰礦、鋰化工產品毛利率分別為62.57%、74.38%，其中鋰化工業務毛利率較上年同期上升36.76個百分點。
蔣衛平猶如操盤手般精準的“建倉”動作，成為了公司業績爆發的關鍵，而如此敏銳的行業嗅覺，則來自于其多年的行業積累。
不容忽視的是，產品價格的波動，對企業經營業績無疑會造成巨大影響，那么如果未來碳酸鋰價格出現下跌，天齊鋰業又將如何應對？2017年還能否保持如此高的利潤水平？
“公司曾與多家國際汽車廠家溝通，大家幾乎一致認為，鋰電池在未來10年被替代的可能性很小，行業的高景氣度也將得到延續，預計2017年碳酸鋰將保持在高位穩定狀態，跌到三四萬，或者是漲到幾十萬的可能性都很小。”蔣衛平說道。
市場價格也印證了上述判斷，碳酸鋰在2016年沖高至18萬元/噸后，目前仍維持在13萬元/噸附近。
天齊鋰業年報預計，2017年1-3月，歸屬上市公司股東的凈利潤在3.40億至4.20億之間，同比增長19.59%-47.73%
“價格驅動因素，我們之前很少去考慮，主要還是從需求增長的角度出發。未來，動力電池對產品質量的要求會越來越高，具備資源稟賦的企業優勢將更加突出，所以公司決定擴產，同時對產品結構升級”，蔣衛平認為。
目前，天齊鋰業生產基地包括擁有10500噸/年碳酸鋰、5000噸/年氫氧化鋰產能的射洪，以及17000噸/年碳酸鋰產能的張家港基地，同時還包括澳大利亞在建的2.4萬噸/年電池級氫氧化鋰生產線。
“今年公司將爭取完成張家港基地的回轉窯改造項目，加強與射洪基地的協同，徹底解決產能瓶頸，預計產能提升空間在40%左右”，蔣衛平介紹稱。
當談及澳洲2.4萬噸氫氧化鋰項目時，蔣衛平顯得十分興奮，“澳洲工廠就是瞄著海外高端用戶去的，項目建設前，我們都是按照最保守價格去進行投資測算，整個項目的風險很小，我們希望能踏實的將此項目做好，讓預期收益變成現實”。
值得關注的是，澳洲項目的投資金額，要明顯高于國內其他企業同期宣布的氫氧化鋰項目，這又是為何？
據了解，由于氫氧化鋰易吸收水分，必須采用全自動、全封閉式的生產線，必須完全按照國際主流使用者的要求建設，而且這個項目得到了下游客戶的反復論證，市場反應非常好。
“該項目是從回轉窯、酸化窯等最前端開始建設，而不是僅建設后端成品生產車間。裝備的先進性和自動化的程度，以及整個能源綜合利用還有環保安全方面，應該都是排名世界領先的。我們之前在雅安有個廠區生產氫氧化鋰，建造成本很低，但是品質完全滿足不了目前高端客戶的需求，而澳洲的這生產線是以建造國際一流電池配套材料工廠的基準進行設計建造，能充分保證產品的一致性和磁性物質的全流程管控，普通化工廠與之從根本上不具有可比性”，蔣衛平表示。
據他介紹，雖然前期投資較大，但其后期運營成本會大幅降低，“項目周邊電力、天然氣，以及硫酸等輔料供應充足，物流和制造成本較低，同時澳洲出口產品稅率為零，也有利于降低公司稅務成本。”
海外“拓荒”
任何商品價格的波動，都離不開供需關系，鋰電同樣也不例外。
回顧近兩年產業鏈發展會十分清晰地看到，行業景氣度的回升主要受益于新能源汽車發展所帶來的“增量”，尤其是在2015年，充電電池對鋰產品的消費量占比，首次超過了玻璃陶瓷。
于是行業迅速升溫，諸多“外行”公司集中跨界涌入到鋰電產業鏈，涉足領域除了上游的鋰化工產品，還包括中游電池組裝和下游新能源汽車行業。
此外，國內還啟動了“騙補”調查，同時對新能源汽車補貼政策作出調整。那么上述因素，又是否會對行業帶來沖擊？
“上下游擴產項目層出不窮，行業無序發展致使低端產能過剩、技術積淀落后，市場競爭隨之加劇。但是隨著新能源汽車補貼政策的落地，以及騙補等亂象得到遏制，國內新能源汽車行業將步入平穩有序的快速發展階段。”蔣衛平評價道。
正是在如今的市場環境下，高端產品才顯得彌足珍貴。
蔣衛平便指出，行業內各種形式的整合已是必然，行業集中度的提高后，市場優勝劣汰的規律將愈發明顯，“隨著國家對電池能量密度等要求的提升，低端產能退出市場是必然，高端產能仍將供不應求。”
需要指出的是，鋰電行業特點，也決定了上游產能難以迅速釋放。
據了解，國內主要以礦石提鋰、鹽湖提鋰技術為主，其中鹽湖生產受季節性制約明顯，產能無法持續釋放。而礦石提鋰則對礦石品位具備較高要求，新建產能需要一定的建設周期，建設完成后，相關設備也需要一段時間調試，初期很難達到滿負荷生產。
“實際上，世界上鋰資源十分豐富，但是能形成規模化生產的只有鹽湖、鋰輝石礦，同時產品質量與資源稟賦關系很大，動力電池質量要求的提高，對上游原材料質量的把控隨之上升。所以，具備經濟開采價值的高品質鋰礦仍然稀缺。”蔣衛平表示。
若從上述角度來看，天齊鋰業無疑具備明顯的優勢。泰利森擁有的格林布什鋰輝石礦，是目前世界上在存儲規模和品質上均遙遙領先的固體鋰輝石礦，開采成本也要遠遠低于其他鋰礦。不管市場如何變化，這部分優勢很難消失。
“此前公司主要是‘資源+加工’，但是今年公司將建立研究院，加強與世界先進科研單位在新產品、新工藝領域的合作，使技術成為公司發展的第三要素，以此轉變為‘資源+技術+加工’型企業”，蔣衛平介紹道。
另據了解，僅從礦石提鋰技術來看，目前天齊鋰業所掌握的技術已處于世界領先水平。此外，公司采取的“定制化”形式，可以及時獲得客戶反饋意見，在提高產品質量的同時，也增加了客戶粘性。
實際上，天齊鋰業的目光，早已經不局限于國內。
在蔣衛平看來，目前公司最大的挑戰便是如何國際化，“公司的競爭對手在國外，把公司從一個縣城起步的民營企業打造成國際化公司，不僅僅只是看盈利能力和市場占有率，還要注重在參與國際競爭的過程中，如何利用國際尖端科技人才幫助企業提升技術實力。”
天齊鋰業年報數據顯示，2016年，來自國外的營收為3.79億元，占公司整體營收的9.7%，海外業務的提升空間仍然很大。
現在所能看到的增長，將主要來自于澳洲2.4萬噸氫氧化鋰項目，以及泰利森的134萬噸鋰精礦擴產項目。
蔣衛平表示，我們計劃將澳洲項目打造成全球首個全自動礦石提鋰生產電池級氫氧化鋰的旗艦工廠，樹立起公司在世界范圍的口碑，以此幫助公司進入全球主流鋰電新能源汽車供應鏈，實現成為“以鋰業為核心的新能源材料產業國際領導者”的愿景。