工信部發(fā)布開展新能源汽車安全隱患排查的通知，要求新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及動力電池供應(yīng)商在今年10月底前完成對生產(chǎn)的新能源汽車的安全隱患排查工作。
安全問題一直是新能源汽車備受關(guān)注的焦點。進入5月以來，連續(xù)發(fā)生的數(shù)起新能源汽車自燃事件，再一次將市場的目光聚焦到新能源汽車的安全問題上來。事實上，作為新能源汽車安全的核心，動力電池的安全技術(shù)持續(xù)升級，并且已從單體安全轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安全，不斷“加粗”新能源汽車的安全底線。
據(jù)了解，這次被業(yè)界稱為“史上最嚴”的排查，重點是對已售車輛、庫存車輛的防水保護、高壓線束、車輛碰撞、車載動力電池、車載充電裝置、電池箱、機械部件和易損件開展安全隱患排查工作，并根據(jù)車輛實際情況，采取有效技術(shù)手段，降低車輛起火風險。
從工信部發(fā)布的新能源汽車安全排查工作檢查參考表來看，此次安全隱患排查主要內(nèi)容就是動力電池部分，其中包含外觀檢查、軟件診斷、氣密性檢測、開箱檢查及換件等。
事實上，進入5月以來，政策層面在新能源汽車安全方面的力度不斷加大。5月上旬，工信部組織制定的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》《電動汽車安全要求》《電動客車安全要求》三項強制性國家標準正式發(fā)布，并將于2021年1月1日起開始實施。
據(jù)了解，這三項強制性標準以我國原有推薦性國家標準為基礎(chǔ)，與我國牽頭制定的聯(lián)合國電動汽車安全全球技術(shù)法規(guī)全面接軌，進一步提高和優(yōu)化了對電動汽車整車和動力電池產(chǎn)品的安全技術(shù)要求。
5月26日，工信部又專門召開會議加強新能源汽車國家標準的執(zhí)行，要求所有新能源汽車產(chǎn)品均符合國家標準。
這些政策對于新能源汽車車用動力電池的安全問題強調(diào)的最為突出。在優(yōu)化電池單體、模組安全要求的同時，重點強化了電池系統(tǒng)熱安全、機械安全、電氣安全以及功能安全要求等。試驗項目涵蓋系統(tǒng)熱擴散、外部火燒、機械沖擊、模擬碰撞、濕熱循環(huán)、振動泡水、外部短路、過溫過充等。
針對電池安全問題，各新能源汽車廠家和電池生產(chǎn)企業(yè)一直在不斷地進行探索和嘗試，通過不同的技術(shù)路線、不同的產(chǎn)品等，不斷提高車用動力電池的安全性。
目前，在動力電池領(lǐng)域占主流地位的是磷酸鐵鋰電池和三元電池，其余如鈦酸鋰、錳酸鋰等也有一定應(yīng)用，而包括固態(tài)電池、鎂電池、無鈷電池、氫燃料電池等一些新體系電池也處于研發(fā)或探索階段。
技術(shù)路線是市場和用戶的共同選擇。由于新能源汽車應(yīng)用領(lǐng)域廣、應(yīng)用場景多，對動力電池的需求也是多元的。鐵鋰電池是我國的特色，具備高安全、長壽命等特性，主要在電動客車、物流車等商用車領(lǐng)域應(yīng)用。而三元電池能量密度高，可有效解決私家車用戶的里程焦慮，目前已經(jīng)成為全球新能源乘用車的主流方案。
正因為如此，眾多整車企業(yè)和電池生產(chǎn)企業(yè)基本都保持著各種技術(shù)路線并行前進的狀態(tài)。在鐵鋰電池、三元電池大批量投入市場的同時，其他技術(shù)路線的預研和技術(shù)儲備同時進行。以目前國內(nèi)車用動力電池市場占有量最高的寧德時代為例，其三元電池和鐵鋰電池的生產(chǎn)和銷售均處在行業(yè)前列，并保持著對其他電池技術(shù)路線的技術(shù)優(yōu)勢。
隨著研發(fā)投入的不斷加大，各種電池技術(shù)路線也在不斷升級，補齊短板。針對鐵鋰電池能量密度低的弱點，比亞迪推出了刀片電池，通過結(jié)構(gòu)的變化使同體積鐵鋰電池的能量有了大幅提升。而針對三元電池穩(wěn)定性低的問題，寧德時代經(jīng)過多年研發(fā)，獨創(chuàng)了“控短路”安全技術(shù)。在三元電池遭受針刺等外部金屬異物猛烈穿刺或沖擊而進入電池內(nèi)部的情況下，也能保證不發(fā)生大電流內(nèi)短路，從而不引發(fā)電池熱失控。
2017年，寧德時代針對某歐洲車企提出的能通過針刺測試的高能量密度三元電池單體技術(shù)的要求，在全球率先攻克了高能量密度三元電池針刺問題，并由客戶送到德國萊茵TUV檢測認證。報告結(jié)果顯示，在針刺實驗中，三元電池實現(xiàn)了不起火、不爆炸，電池溫度也只有35.1℃。
寧德時代的最新消息顯示，其已經(jīng)研發(fā)出一種使用年限長達16年，行駛里程達到200萬公里的電池，并且隨時可以投入市場，價格只比目前電動車的電池貴10%左右。而目前一般電動汽車中所使用電池行駛里程只有約24萬公里，使用年限僅為8年。
隨著國內(nèi)企業(yè)電池技術(shù)的不斷提升，更多國際品牌開始選擇國產(chǎn)電池。目前，寧德時代已經(jīng)與特斯拉達成合作，為其上海工廠生產(chǎn)的Model 3汽車提供電池。此外，寧德時代與寶馬、奧迪和保時捷也一直進行著合作。
在動力電池技術(shù)不斷升級的同時，新能源汽車的安全重心也由電池技術(shù)安全逐漸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安全。
我國車用動力電池安全標準已經(jīng)經(jīng)歷了多次的升級和規(guī)范：2006年首次發(fā)布行業(yè)標準時，新能源汽車產(chǎn)業(yè)尚處于培育期，因此主要參考的是消費電子鋰電池測試要求；2015年再次發(fā)布新的行業(yè)標準時，已經(jīng)積累了10年的研發(fā)示范經(jīng)驗，在單體、模塊測試基礎(chǔ)上，增加了電池系統(tǒng)層級安全要求，對引導系統(tǒng)集成開發(fā)起到重要作用。
近兩年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了舉世矚目的成績，中國也被歐美日等發(fā)達國家邀請主導電動汽車安全全球技術(shù)法規(guī)中的動力電池部分，并形成了強制性安全標準體系。該標準強化了電池系統(tǒng)熱安全、機械安全、電氣安全以及功能安全要求，模擬了外部火燒、機械沖擊、濕熱循環(huán)、振動泡水、過溫過充等實際場景。單體針刺測試作為獨立項目，在該標準中被正式取消，僅作為單體熱失控的觸發(fā)條件，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。也就是說，針刺是否通過已不重要，關(guān)鍵要看單體熱失控后，系統(tǒng)是否可以控制熱失控的蔓延，為各類電池的安全應(yīng)用設(shè)定了基本門檻。
對此，眾多業(yè)內(nèi)專家表示，動力電池安全標準已經(jīng)從單體安全轉(zhuǎn)向強調(diào)電池的整體、系統(tǒng)性安全。電池的安全貫穿在整個使用過程中，是一項系統(tǒng)工程，包括電池的單體設(shè)計、系統(tǒng)集成、動態(tài)監(jiān)控和系統(tǒng)防護等，確保產(chǎn)品在生命周期的每一個階段都是安全的，從實際意義上真正提高電池的安全性能。
清華大學教授、清華大學汽車研究所所長陳全世曾經(jīng)是國家電動汽車標準委員會副主任，參與中國幾乎所有電動汽車標準的制定。他表示，穿刺測試一直存在爭議，對于是否應(yīng)該有這個測試標準發(fā)生過激烈的爭論，在目前的標準中成了一個非必選項。
隨著“新基建”的加速推進，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正站在一個新的風口之上。而這也必將推進包括動力電池在內(nèi)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展。安全，特別是電池安全，作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)首要的問題，也將成為未來推動新能源汽車和電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要動力。