來自乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，2017年我國新能源汽車銷售77.7萬輛，預計2018年我國新能源汽車銷量有望突破百萬輛。快速增長的新能源汽車也刺激了動力電池市場飛速發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國新能源汽車（EV+PHEV）動力電池裝機總電量約36.24GWh，相比2016年28GWh的數(shù)據(jù)，同比增長29.4%。
快速增長的市場也給動力電池行業(yè)的發(fā)展帶來諸多問題。一方面，產能過剩問題開始顯現(xiàn)。有關研究機構統(tǒng)計顯示，2017年我國動力電池裝機量只有36.24GWh，實際上2017年我國動力電池產量為44.5GWh，因此2017年動力電池整體庫存量約占總產量的18.7%。
磷酸鐵鋰電池在未來1-2 年將面臨較嚴峻的產能過剩問題，三元鋰電池將會出現(xiàn)階段性產能過剩。不過，從中長期來看，我國的動力電池產業(yè)仍有非常大的成長空間，根據(jù)工信部整車出廠合格證產量數(shù)據(jù)測算，到2020年，我國國內動力鋰電池總需求約90GWh，到2025 年，動力電池需求量將達到310GWh。
另一方面，動力電池行業(yè)集中度上升。排名前十的動力電池企業(yè)裝機電量合計26.22GWh，占總裝機量的72.3%。寧德時代以10.4GWh的裝機量傲視群雄，市場份額近30%，而排名第二的比亞迪裝機量為5.43GWh，市場份額約15%。沃特瑪、國軒高科、比克動力等其他企業(yè)則分列三至十名，市場份額最高不超過6.5%。
此外，動力電池產量上升也刺激上游原材料價格上升。再加上國家補貼政策調整、下游整車企業(yè)壓價，已有不少動力電池廠家陸續(xù)開始遭遇“寒冬”。
相關財報顯示，2017年，多家動力電池上市公司的利潤出現(xiàn)驟減或增速明顯下滑。以國軒高科為例，2017年，其實現(xiàn)總營收50.48億元，同比增長6.1%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤9.2億，同比下降10.73%。然而，2016年，國軒高科總營收和歸屬于上市公司股東凈利潤的增幅分別高達73.3%和76.35%。
根據(jù)第三方的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2017年，國內動力電池的產能已經超過200GWh。然而，即便我國新能源汽車的產量在2020年實現(xiàn)200萬輛，對于動力鋰電池的需求量也僅為170Gwh。因此，動力電池產能在目前來看可謂嚴重過剩。
在市場供需極度不平衡的狀態(tài)下，優(yōu)勝劣汰的自然法則已然上演。2016年，動力電池市場上尚有116家出貨企業(yè)，但從2017年前十批推廣目錄配套企業(yè)的數(shù)量來看，31家企業(yè)已從名單上消失，僅剩85家。更有專家預測，2018年，動力電池企業(yè)的數(shù)量進一步縮水到不足50家。
國軒高科前總裁方建華曾向媒體表示，2017年僅僅只是一個開始，接下來的淘汰速度會更快。到2020年，九成以上的動力電池企業(yè)或都將被淘汰出局。