鋰電世界 2014年的最后幾天里，財(cái)政部在其官方網(wǎng)站公布了四部委關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的征求意見稿。一石激起千層浪，眾人開始關(guān)注國家通過政策釋放出的信號(hào)。
“政策再次確認(rèn)了國家新能源汽車發(fā)展方向是純電動(dòng)、插電混動(dòng)和燃料電池三路并行，但是從多年來退坡的比率來看，退坡的速度在減慢，可能是考慮到今年銷售業(yè)績并不理想。”一家汽車企業(yè)的新能源車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人向記者透露。
也有相關(guān)從業(yè)人員表示，現(xiàn)有補(bǔ)貼政策，并沒有“好鋼用在刀刃上”，一方面，補(bǔ)貼資金悉數(shù)流入了新能源車企，并沒有對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的其余重點(diǎn)企業(yè)實(shí)施補(bǔ)貼，電池、電機(jī)研發(fā)、充電設(shè)施建設(shè)等等，都需要資金支持，也正是當(dāng)下新能源汽車推廣路上的攔路虎的重頭戲。近日豐田公司將耗時(shí)20年心血的氫燃料電池研發(fā)專利公之于眾，一時(shí)間輿論紛紛，專家表示，正是因?yàn)闅淠茉窜囋谑澜绶秶鷥?nèi)的普及率低，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)難度大，消耗資金數(shù)目大，豐田希望通過全體新能源車企的共同發(fā)展帶來氫燃料電池汽車的春天。事實(shí)證明，電池研發(fā)技術(shù)、充電設(shè)施建設(shè)、純電動(dòng)車、插電式混合動(dòng)力車充電時(shí)間如何降低等等正是補(bǔ)貼這塊“鋼”需要投放的“刀刃”。
然而，細(xì)讀此番新政，不難發(fā)現(xiàn)意見稿中一大亮點(diǎn)是細(xì)化了對(duì)于純電動(dòng)客車的推廣應(yīng)用補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)。除了按照車身長度進(jìn)行測算之外，提出按照“單位載質(zhì)量能量消耗量(ekg)”這一指標(biāo)測算補(bǔ)貼數(shù)額。單位載質(zhì)量能量消耗量(ekg)越高，則補(bǔ)貼金額越少。一位汽車行業(yè)分析師表示，ekg這一指標(biāo)主要是表征電池能量密度的指標(biāo)，通過政策要求廠家通過提高電池的比能量等指標(biāo)來改善續(xù)航里程，而不是通過增加電池?cái)?shù)量，換言之，則是要求企業(yè)加大研發(fā)力度，鼓勵(lì)研發(fā)質(zhì)量更高的電池。所以，未來國家可以考慮補(bǔ)貼資金進(jìn)入配套企業(yè)，電池、電機(jī)等技術(shù)獲得了突破，新能源汽車就有突破。